北京有轨电车回归！大兴有一条

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　速读　提起有轨电车，人们首先想到的是一个世纪前的“叮当车”。当时的有轨电车头上有根“辫子”，脚下有轨道。但咱大兴2018年要开通的亦庄有轨电车T1可就“没了大辫子”，是个环保、高效、快捷的结合体。今天我们就说说这要回归的“有轨”一族。

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　实际情况 这趟T1解决不少问题

对于大兴东南部的人们来说，要想去市里其实挺尴尬的。拿青云店做例子，从青云店去市里，只能坐926、314路公交车，但绝大多数都会堵车。

你想坐地铁大兴线，只能先坐940路、20路公交车到黄村，但咱大兴线的“乘客”那是相当的多啊！而且这样坐地铁仿佛绕远了……

现在如果亦庄有轨电车T1线开通了，无疑是解决了大兴东南部（比如青云店镇、长子营镇、安定镇等）人们的出行方式。这样，小伙伴儿们去市里就不用担心堵车、绕路的因素了。

那么问题来了，为什么要建设有轨电车？难道直接通地铁不好吗？有轨电车有什么好处呢？

　是什么唤回了有轨电车？

按照《北京市“十三五”轨道交通建设计划》，到2020年北京市轨道交通将形成“三环四横八纵十二放射”轨道交通网，加上有轨电车，总里程提高到900公里以上。

分析人士认为，为有轨电车打开了巨大复苏空间的，是近年来全国城市的高速建设和扩张。在地铁无法延伸覆盖的城市新区，造价仅为地铁约1/5的有轨电车再一次受到关注。

更重要的是，与地铁相比，现代有轨电车工程投资小，建设周期短，运营费用低，维修方便，审批流程简单；与公交相比，服务水平达到地铁标准、运力更大、速度更快、使用寿命更长、低碳环保、乘坐舒适、准点率有保证。

　路太堵，可能需要有轨电车！

对乘客而言，乘坐有轨电车最大的好处莫过于它真的不会堵车，这点是BRT和公交车无法比拟的。因为有轨电车是在地面按轨道运行的，拥有绝对路权，除了等红灯外，一路几乎畅通无阻，可以说是地面公共交通中的“路霸”。

　有轨电车建在哪？

一般来讲，相邻较近的城市之间适合选择开行城际列车，人口多的大城市适合发展轻轨和地铁。而大城市中主城区与郊区、高密度居住区之间的连接，城市外围环线等则适合选择现代有轨电车。

所以T1选择通往青云店是必然的，也是正确的。此外，更多的新兴城市、休闲城市、旅游城市、历史文化名城也更适合发展现代有轨电车。

　亦庄有轨电车T1线

亦庄有轨电车T1线北起嘉创路口，南至博兴南路南端，正线全长13.1公里，设置车站15座，其中有两个是换乘站，荣昌东街站可换乘运营中的地铁亦庄线，太和桥站可换乘S6线。

15座车站分别为定海园站、经海路站、经海一路站、永昌中路站、荣昌东街站、同仁医院站、青年公寓站、泰河路站、奔驰西门站、兴海一街站、太和桥站、融兴北二街站、融兴街站、融兴南三街站、老观里站。

　T1线将代替4万辆小汽车

T1线将采用与北京地铁线路同等的计价方式，乘坐有轨电车，乘客在轨道旁的站台上下车，刷卡缴费也都是在车上完成。

此外，T1线发车时间将做到“有时有点”，平均3到4分钟就有一趟，出行时间的可控性较强。

列车平均时速约25公里，初期预计每日客流量可达9万人次，相当于代替4万辆小汽车出行量。

据施工方负责人介绍，目前亦庄有轨电车T1线全线基本都已经进场施工，预计2017年年底完成土建工程，在完成设备安装后，预计2018年投入运营。

咱大兴东南部的小伙伴儿们就坐等这便利的有轨电车T1吧！

来源/千龙网

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