拉林铁路修建之难！看这期《焦点访谈》
10月7日
央视《焦点访谈》回望非凡十年
聚焦“高原新天路”拉林铁路
揭秘拉林铁路的修建历程
以及线路开通给沿线百姓生活带来的变化
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林芝位于藏东南地区，以前这里不通铁路，从林芝到拉萨开汽车要走上10个小时，而现在，一条“高原新天路”连接起了拉萨和林芝。拉林铁路设计时速160公里，从拉萨到林芝最短运行时间只要3小时29分。这条铁路的开通是十年来我国铁路和交通事业大发展的一个缩影。作为川藏铁路的重要组成部分，拉林线的修建难度是前所未有的：山区、高原，多次跨越雅鲁藏布江，大量的桥梁和隧道，复杂的地质条件。拉林铁路是怎么穿山越岭修建起来的？开通后给沿线百姓的生活带来了怎样的变化呢？
2021年7月22日上午，习近平总书记来到川藏铁路的重要枢纽林芝站，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况，听取推进雅安至林芝段建设情况汇报，深入研究有关问题。习总书记高度重视川藏铁路建设，他指出，规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措，要建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。数年来，建设者们以自己的行动践行着总书记的嘱托。
相关数据显示，在这条全长435.48公里的线路上，桥梁数量竟达100多座，桥梁的长度占线路总长的比例超过了20%。
在山区修建铁路，沿河谷推进是最为经济的选择，因此，拉林铁路先后16次跨越雅鲁藏布江。而雅鲁藏布江蜿蜒曲折，沿岸地质情况十分复杂，这座藏木雅鲁藏布江特大桥在动工之前，许多设计人员就为大桥的选址付出了艰辛。
架桥的位置确定之后，又因为场地过于狭小，没有足够的施工空间，此时，建设者决定采用“先分解，再拼装”的方式架设这座桥梁。
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路都在海拔3000米以上，许多建设者来自内地，低压低氧是他们面对的又一大障碍。
中铁一局五公司
拉林铁路项目经理 文君：
施工人员来到高原以后，虽然进场前对所有人员进行了体检，但是依旧有很多人出现了高原反应，所以在人员上比内地增加了近30%的储备，以保证施工正常进行。
拉林铁路还有一个数据令人难以想象：它的隧道总长度达216公里，而且，许多隧道的埋深超过了1000米。
拉林铁路隧道总设计师 喻渝：
隧道埋得越深，下面的压力就越大，温度也更高。在雅鲁藏布江地区，埋深每增加100米，温度就要增加3摄氏度。
2020年6月20日，作为拉林铁路的标志性工程，藏木雅鲁藏布江特大桥主梁成功合龙。随着百余座桥梁数十条隧道相继建成，2021年6月25日，拉林铁路正式开通，它是10多万建设者历时6年多奋斗的结晶。
哈布日是一名藏族大学生，据他回忆，他的舅舅曾经驾车从林芝往拉萨运货，预计10小时左右可以到达，可直到天黑，家人也没有他的音讯。
藏族大学生 哈布日：
他的车在抵达米拉山脚下的时候发生了故障，那边天气不好也没有信号，到了凌晨他才等到了下一辆车，把他的车拖到了目的地。但是现在就不会有那种情况，因为拉林铁路通车以后，从林芝市到拉萨市最快只需要3个半小时。
西藏林芝市巴宜区
非公企业工布党委书记曲吉卓玛：
由于地理位置遥远，路途不太方便，公路运输、航空运输的运输成本又比较高，我们生产的产品和土特产没办法及时运出去。现在通车了，可以把我们家乡自己产的藏香猪、藏鸡蛋、藏药、野生松茸等，大批量运到全国各地了。
到今年6月25日，拉林线开通整整一年，林芝站则见证了发生在这里的变化。
中国铁路青藏集团有限公司
林芝站站长 朱连祥：
拉林铁路凭借着运行速度快、用时短的这个优势，使山南、林芝两市市县区的百姓乘坐复兴号出行成了一个常态，一年来林芝火车站发送旅客29.3万人。
当拉林铁路投入运营之后，许多建设者又投入雅安至林芝段的工程建设之中，为完成川藏铁路的修筑继续奋战。
拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，而川藏铁路通车之后，又将是一番新的景象。人们的旅行时间将大为压缩，同时货运能力也将大幅提升。在世界屋脊，建设者们经历了前所未有的挑战，而与此同时，他们也创造了令世界瞩目的奇迹。
十年来，我国铁路、公路共增加里程约110万公里。
高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率超过95%。
到2021年底，全国铁路营业里程达15万公里，其中高铁4万公里。
公路网密度达到每百平方公里55公里，比2012年增长24.6%。
十年来，民航新建、迁建运输机场82个，机场总数达到250个。
新增航线3000余条，航线总数达到5581条。
到2021年底，我国内河航道通航里程达到12.8万公里。
拥有生产用码头泊位20867个，其中万吨级及以上泊位2659个，基本形成长三角、津冀、粤港澳等世界级港口群。
我国从交通大国迈向交通强国。
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主编丨扎西玉措
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编辑丨央措 西西 玉珍
来源丨央视新闻