缅甸评论 熄灯：缅甸军方执政团的电动汽车梦想
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尽管军方还在为如何保持照明而挣扎，却公布了国家交通系统电气化的计划，许多最初的进口许可证将发放给与将军关系密切的公司。
2023年1月4日，敏昂菜在内比都的缅甸独立日阅兵式上。／法断社（AFP）
译自缅甸媒体《前沿缅甸》frontier myanmar
2021年2月发生政变夺取政权后，缅甸军方执政团（junta）首脑敏昂菜（Min Aung Hlaing）大将将缅甸推入暴力政治危机，他似乎在梦想将缅甸变成一个绿色、电动的天堂。
他的许多公开演讲都描述了这一愿景，包括2021年10月的一次演讲，他说缅甸必须为公共交通（包括火车和公共汽车）、私人车辆和“重型机械”供电。
敏昂莱在国家管理委员会（SAC）的一次会议上表示：“我们将通过将这些汽车改造成电动汽车的计划。如果不这样做，我们的国家将落后于其他国家的发展。”
近18个月后，专家表示，他的计划仍然是一个白日梦。尽管如此，电动汽车的进口已提前得到与军方及其内部圈子有联系的公司的许可，这预示着在2011—2021年毫无进展的民主过渡期间逐渐消失的裙带资本主义品牌的回归。
作为一个试点项目，该政权今年批准进口3，000辆电池电动汽车，包括客车和出租车。中国比亚迪汽车公司（BYD Auto）生产的首批40辆汽车于2月运抵。钦敦香建设公司（Chin Dwin Shan Construction）进口了 其中30辆汽车，据报道，其中10辆被预留用作仰光国际机场（YangonInternational Airport）的出租车，而日本气动发动机公司（NPK Motors）进 口了其余10辆，所有这些车辆都被预留用作内比都达拜贡市场（Thapyaygone Market）的出租车。
日本气动发动机公司由第七视觉公司（Seventh Sense）的联合创始人兼董事吴南漂觉（U Naing Phyo Kyaw）担任董事长，该公司与敏昂莱的女儿杜钦室利岱孟（Daw Khin Thiri Thet Mon）有关联，已受到美国和 加拿大的制裁。
3月4日，日本气动发动机公司在达拜贡市场为缅甸第一个充电桩站揭幕，所有10辆电动车都得意洋洋地展出。但在《前沿》记者随后探访市场时，只有3辆出租车，3月7日试图租一辆出租车没有成功。
一名看管这些车辆的保安告诉《前沿》记者，由于缺乏合格的司机，这些车辆尚未投入使用。达拜贡附近的传统出租车司机告诉《前沿》记者，到目前为止，他们还没有看到任何电动出租车在运营。记者多次致电日本气动发动机公司，均没有人接听。
仰光省交通委员会联合秘书吴连金曼（U Lyan Kyint Man）于3月7日告诉《前沿》记者，这个商业首都的电动车运营也尚未开始。他说，已经进口的车辆已经从道路运输管理部门获得了注册号，但还没有出租车牌照，充电桩站也没有建好。
3月4日，内比都另一家获准进口电动汽车的公司的高管吴梭基（U Soe Gyi）告诉《前沿》，大多数希望进入该行业的公司仍在争夺合同。
他说：“目前，我们只能把自己的地盘圈起来。只有当电动汽车到达时，我们才能告诉你更多。”
然而，如果公司与军方关系密切，那么它们似乎更容易圈地盘。
缅甸汽车制造商与经销商协会（MAMDA）会长梭吞（Soe Tun）博士表示，申请的26家公司中有9家获得了进口电动汽车的许可证。
与许多其他商业协会一样，自政变以来，缅甸汽车制造商与经销商协会一直与该政权保持着友好关系。根据缅甸投资与公司管理局（DICA）的记录，梭吞还是东南汽车缅甸公司（Soueast Motor Myanmar）的董事。作为试点计划的一部分，钦敦香建设公司于2月进口了电动汽车，其注册地址与东南汽车缅甸公司的一个展厅相同。
梭吞预测：“到3月底，将有数百辆电动汽车进口。大部分充电桩站将在4月的第一周完工。”
据官方媒体报道，截至3月中旬，又进口了112辆汽车。38台是由大天狼星公司（Grand Sirius）进口的，该公司曾于 2020年向缅军（Tatmadaw）捐赠了医疗设备。大天狼星公司也是莫扎格公司（MoeZac）的母公司，据调查活动家组织“缅甸正义”（Justice For Myanmar）称，莫扎格公司曾就装甲车供应问题与军方国防工业局（Directorate ofDefence Industries）会面。
另外 19辆由地球集团公司（Earth Group）的子公司地球可再生能源公司（Earth Renewable Energy）进口。该集团的首席执行官是杜金佐 （Daw Khine Zaw），她是臭名昭著的军方亲信和所谓的武器经纪人吴泰扎（UTayZa）的嫂子，已受到美国、英国和欧盟（EU）的制裁。
经济学家吴金温（U Khine Win）表示，与2011年之前与军方有关联的大亨的行为类似，公司可能会接受这些合同来支持军方执政团的政策，并没打算从电动汽车的进口中直接获利。
他通过电子邮件表示：“他们希望未来能得到回报（这是对这些商人的投资）。裙带资本主义正在卷土重来，你可以看到贸易和许多其他行业的市场集中。”
到目前为止，传统的出租车司机对此无动于衷。
内比都的出租车司机郭南温（Ko Naing Win）说：“现在只有几个充电桩站，即使有很多，电力供应也不好。而且电动汽车的价格也太高了。在我看来，如果它们被用作出租车，就不会盈利。”
然而，缅甸汽车制造商与经销商协会会长梭吞声称已经有很多预购，电动汽车的价格从6千万缅元到1.4亿缅元不等。按照官方汇率计算，6千万缅元将近3万美元，而世界银行（World Bank）2021年的数据显示，缅甸的人均年国内生产总值（GDP）约为1，200美元。
梭吞说：“我们可以看到，现在人们对电动汽车很感兴趣，尽管有些人对这个持负面看法。”
他声称，连接仰光、内比都和曼德勒的主要公路上的现有加油站正在建设充电桩站，稍后将扩大到其他主要路线。
但在政变前一直在议会下院交通委员会任职的掸民盟（SNLD）议员宰乌康（Sai Oo Kham）表示，军方执政团领导人不仅与人民的需求脱节，而且与他自己的政权在当地实施项目的能力脱节。
他说：“敏昂莱大将可能不知道基层发生了什么。如果他知道真相，我认为他不会谈论这些项目。这些项目不实用。”
宰乌康是兴威（Hseni）镇区的代表，目前仍居住在北掸邦。他说，军方执政团甚至在基本的基础设施项目上也很吃力，比如维护北掸邦的主要公路。他说，自政变以来，这条公路已经严重恶化，政权的修整计划严重落后于实际。
他说：“在北掸邦，项目文件称，公路修整将于2022年完成。但如果我们问工人什么时候完工，他们说他们什么都做不了，不仅因为预算，还由于政治局势。”
与此同时，对于饱受军方经济管理不善之苦的普通人来说，交通系统电气化计划更像是一个狂热的梦想，而不是一个现实的目标。
一位来自曼德勒的生产和销售食品的女性表示：“敏昂莱大将谈论提振中小微企业，但他甚至无法获得正常电力，这是中小微企业的基本需求。他应优先为国家提供常规电力，而不是电动汽车或火车。”
梭吞承认电力供应是一个挑战，但与敏昂莱一样，他坚称全世界都在转向电力运输，这意味着缅甸必须立即采取行动，否则就会被甩在后面。
“欧洲国家正试图在2035年之前实现交通系统的完全电气化。”他说，“所以，我们看到这是一个我们迟早必须遵循的趋势。现在，我们面临着许多挑战，但我们必须一步一步向前迈进。”
然而，被推翻的文职政府的前能源政策顾问纪尧姆·德·兰格里（Guillaume de Langre）先生表示，与2020年相比，缅甸现在电力减产 了30％，“没有可信的计划在未来五年内解决这一问题”。
他说：“他们甚至无法为内比都提供稳定的电力。看看他们政变以来国家管理委员会关于能源的每一份公告。太阳能项目在哪里？液化天然气在哪里？通往老挝和中国的新输电线在哪里？”他指的是该政权未能推进大多数发电项目，这要归功于现有投资者的退出和未能吸引新投资者。
“我们不知道电动汽车或电动火车，”内比都阁布室利（Zabuthiri）镇的一名妇女说，“我们只是希望基本商品价格恢复正常。”
2022年3月，仰光，数千人因停电而面临缺水问题，人们排队往盛水箱里加水。／法新社
本文由《太印指针》翻译，仅供参考。
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