保时捷全新纯电动跑车Mission E 将于2019年上市 年销量或达2万台
保时捷曾在2015年法兰克福车展上带来了一辆全新的四门电动跑车Mission E，虽然它目前还处于概念阶段，不过保时捷官方已经乐观地放出风声：2019年发布量产版本后，保时捷Mission E年销量将可达2万辆。
2万辆，意味着Mission E届时将为保时捷品牌贡献10%的销量。2万辆，意味着它还不到保时捷Macan的四分之一，去年保时捷品牌一共卖出了225121辆，其中大部分由SUV贡献。
Mission E基于保时捷专属的电动车平台打造，并不会共享给大众其他家族成员，整车车身由碳纤维、钢材以及增强型聚酯纤维打造。前21寸后22寸的车轮，轮圈也运用了碳纤维材质，采用新型锂离子技术的电池放在车身底部的前后轴之间，以便平衡车身重量。
据官方数据，保时捷Mission E搭载最大功率440kW（598PS）的电机，续航里程达到惊人的500km，百公里加速仅需3.4秒。同时，新车可以在15分钟内充满80%的电量。
据大众集团发布的2025战略，未来10年大众集团将推出超30款纯电动车，到2025年，纯电动车销量达到200-300万辆，占总销量的20%-25%。
令人瞩目的保时捷Mission E将代表大众集团征战豪华电动跑车领域，期待它的降临。
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再来回顾一下这辆车的数据表现：双电机提供了600Ps的动力输出，四轮驱动，百公里加速时间3.5s，充满500km续航里程80%电量的充电时间仅需要15分钟，充电时最高充电电压为800v。
作为保时捷旗下的纯电动超跑，在顶着巨大的家族光环同时，它的设计团队也面临着非常严厉的挑战。对保时捷公司来说Mission E也是一款革命性产品，通过这台车，保时捷向社会阐述了自己对纯电动汽车的理解。虽然人们是通过911知道保时捷的，Mission E的任务是未来在电动汽车时代到来的时候，帮助保时捷继续确保自己在汽车行业中的地位。
在设计Mission E的外观时，为了把这辆四门四座跑车设计的足够“保时捷”，设计师参考了911、918 Spyder、919Hybrid的设计元素，但在Mission E上更多的是创新。比如在满足空气动力学的前提下，车辆的外观更多的与环保和科技等元素联系起来，而不是像918 Spyder那样富有侵略性。
在车身正面、侧面以及尾部的扰流孔引导气流更加顺畅的穿过车体，这样的设计不仅在视觉效果上增加了车辆的运动感，也能减小车辆在高速行驶时的空气阻力。
从918 Spyder上借鉴来的矩阵式LED大灯也同样出现在了Mission E上。每个矩阵灯组由四个LED单元组成，
对开门的设计在方便了后排乘客上下车的同时也带来了十足的科技感。取消了B柱的设计可以进一步增大车内空间，这种多用于敞篷车上的设计可以让车辆的侧面线条更加流畅。不过取消B柱后对整车的车身强度有较高要求。
传统的反光镜也被虚拟后视镜替代。把两个摄像头捕捉到的画面显示在前挡风玻璃的左右下角。取消传统后视镜不仅减小了车辆行驶时的风阻，把图像显示在前挡风玻璃上也让驾驶员在获取信息时，视线尽量少的离开路面，从而提高了驾驶的安全性。
作为一辆展现未来产品方向的概念车，MissonE上集中了诸多保时捷最新的交互设计理念。能跟随视角改变显示角度的仪表盘、手势识别、全息投影等在这辆车上都可以找到。
车内的设计非常简洁，T字形的中央扶手和中控台在满足自身功能需要的前提下被设计的尽量简洁。
保时捷标志性的5连式仪表板的设计得到保留，仪表板上内容的显示会根据驾驶员的视角自动调节角度。通过基于摄像头的眼部追踪系统（eye-tracking system），系统可以检测到驾驶员驾驶员正在读区哪部分仪表的信息，并且根据驾驶员视线的角度调整仪表板的最佳可视角度，始终保持驾驶员看到最清晰的画面。
同样是基于眼部追踪系统，保时捷还开发了更加炫酷的功能：驾驶员在读取仪表板上的内容时，可以同时按下方向盘上的确认键，系统会通过眼部追踪系统自动判断出驾驶员正在读取的内容区域，然后自动显示出该区域相应的功能菜单，方便驾驶员进一步对该功能进行操作。
在未来这个互联的时代，分享是必不可少的。MissionE还可以通过识别驾驶员的面部表情，结合车速道路状况等因素判断驾驶员的心情，把它分享的社交平台上。
在中央扶手与中控台的交界处是手势识别的感应区域，通过手势识别系统，司机和乘客都可以方便的对媒体、导航、空调等功能进行操作，不需要再去需找相应的物理按键或是在更加不靠谱的触摸屏幕上进行操作（在触摸屏幕上进行操作时，需要驾驶员把视线暂时离开路面，这在高速驾驶时是非常危险的）。手掌的左右滑动可以对菜单进行选择，通过抓取的手势进行确认操作。
为Mission E提供动力的两台电机，来自于获得了勒芒24小时耐力赛冠军的919Hybrid。这两台永磁同步电机能提供600Ps。得益于强大的动力支持，Mission E的百公里加速时间为3.5s，12s就可以加速到200km/h。
Mission E上的扭矩矢量控制系统，可以更加精确的控制被分配到每个车轮上的动力，让车辆具备更好的弯道性能，增强操控性。
电动车不得不提的就是车辆的充电性能，特斯拉通过使用最高充电电压为380v的超级充电站，已经把充电时间缩短到用户可接受的范围内（40min充满80%）。而保时捷新开发的名为“Porsche Turbo Charging”的充电技术把时间进一步缩短了一半还多。只需要15min就能充满80%大约400km的续航里程。但作为快充的代价，这项充电技术的电压已经被提高到800v的高压，所以在最终普及的时候，技术的兼容性以及成本方面应该会有一定难度吧。
除了800v的高压充电，Mission E还支持使用无线充电技术为车子充电，虽然速度不及超充快，不过无线充电的功能还是很方便的。
编辑点评：如果说特斯拉是属于“现在”的电动跑车，那Mission E的属性就是“未来”。更前卫的设计与更加先进的技术，在让我们看到了惊喜的同时也引发了一丝忧虑。保时捷开发的这套超高压的充电系统显然技术门槛很高，所以在电动车推广开以后，充电设施兼容性的问题还需要考虑，如果只能使用自家的充电桩进行充电未免不够方便。
目前应用在电动车上的技术比较相似，各家厂商都在“三电”系统上做文章。保时捷新引入的扭矩矢量控制系统，可以更精确的控制传输到每个车轮上的动力，从而车辆的动能更高效的释放出来。保时捷用Misson E对电动跑车下了一个新的定义。
来源：太平洋汽车、爱卡汽车