鸿海花10亿投资宁德时代仅换得1.19%股份 富士康为何再现汽车圈？

企业已经在汽车圈沉寂多时的富士康又回来了。

近日，鸿海发布公告，旗下子公司富泰华以人民币10亿多元，取得宁德时代新能源科技(CATL)股权约766.65万股，持股比约1.19%。

从表面上看，这似乎只是一个上市公司对另一家上市公司的注资，而且规模也不亮眼，殊不知这已经被部分业内人士看做是富士康再度走红汽车业的一个重要信号。

今年年初，随着富士康撤出和谐富腾，这个消费电子制造巨头似乎又回归老本行，继续操持与苹果之间的大买卖。“不过在鸿海投资CATL这个位于福建的企业后，富士康作为鸿海设在大陆的企业，很可能将借力这次注资再加码汽车业。”有分析认为。

实际上，对于鸿海的掌门人郭台铭来说，觊觎汽车产业这块“肥肉”已经多时，不过他并不想成为第二个贾跃亭，从产业链入手，分享汽车产业红利，这才是他的“生意经”。

富士康又来了？

谈到富士康，必然要提到目前已经“名存实亡”的和谐富腾，这是让富士康真正走红汽车圈的一段经历。

2015年3月23日，鸿海与和谐汽车、腾讯在郑州签署了《关“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》。4个月之后，三家公司注册成立“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业”（和谐富腾），和谐汽车、鸿海和深圳腾讯持股的持股比例分别为40%、30%和30%。

富士康作为鸿海在大陆业务的重要组成部分，通过这项合作，也将顺利进入到汽车产业链之中。

彼时，正值“外来”企业造车的“争议期”，不少观点认为，互联网、电子制造等领域的企业进入这个重资产、高投入的汽车行业，很可能将得不偿失。然而为苹果代工赚的盆满钵满的富士康，依然顶风进入自然引起外界的高度关注。

有分析认为，富士康的制造能力+腾讯的大数据资源互联网资源+和谐汽车的销售能力很可能将开创互联网造车的新模式。

然而好景不长，去年年底，FMC首席运营官戴雷在回应媒体采访时坦陈，富士康已经退出了和谐富腾。这就意味着富士康与汽车产业的这次亲密接触以失败告终。然而这一次，鸿海集团的一纸公告将这个已经沉寂2个多月的企业，关注度瞬间提升。

近日鸿海发布公告，旗下子公司富泰华以人民币逾10亿元，取得CATL股权约766.65万股，持股比约1.19%。鸿海表示此为长期投资项目。

资料显示，CATL成立于2011年，公司总部位于福建宁德，目前已经建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。

因此有观点认为，此次鸿海再度注资位于大陆的汽车相关企业，在合作模式上很可能将复制和谐富腾。如果这一分析成立，则意味着已经淡去汽车产业多月的富士康或又将被放在聚光灯下。

郭台铭的“算盘”

实际上，郭台铭觊觎汽车行业这块“肥肉”已经多年，他开始布局的时间甚至早于苹果。

2005年，鸿海集团（富士康母公司）以3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权，借力汽车电子，正式跨入汽车行业。

2013年，在特斯拉刚刚走红之时，郭台铭就与特斯拉CEO马斯克达成交易。有媒体报道称，在获得Model S车内面板的订单的基础上，又取得了超过100个零部件的生产资格。

一年之后，富士康与北汽新能源合资成立了新能源分时租赁公司北京恒誉新能源汽车租赁公司，推出了GreenGo（绿狗租车）。

2015年7月，郭台铭投资的锂科科技进入安徽省，并投资20亿元，建设了一座高分子聚合物电芯及电池组生产工厂。

在郭台铭看来，2015年成立的和谐富腾也只是一个平台而已，用来投资有价值的汽车企业。

如此看来，郭台铭几乎涉猎了汽车产业链上包括电池等零部件的制造、共享租赁在内的多个环节，唯独没有整车制造。

在多个公开场合，郭台铭均表示：“什么样的行业加上物联网就变成了互联网，但反过来，互联网行业做制造却并不轻松。以汽车为例，互联网行业造汽车成功率非常小，因为汽车涉及人命，也有大量的硬件问题需要解决。”

如此看来，这位台湾首富并不会真正涉猎造车业务，分享产业链上的红利才是郭台铭的“生意经”。而此次注资CATL，只是郭台铭整盘“大棋”中的一小步而已，而富士康也很可能借力这次合作再次走红汽车圈。

宁德时代：国内第二大动力电池企业

2016年10月，宁德时代就完成了第二轮融资，当时的估值为800亿元。而以此次交易的价格计算，宁德时代的最新市值已经超过了840亿元。那么宁德时代到底有何过人之处，使得郭台铭都甘愿拿10亿元来换1.19%的股权呢？

根据中国化学与物理电源行业协会的统计，以动力锂离子电池销量衡量，宁德时代是目前国内第二大动力电池企业（比亚迪排名首位），以收入衡量，宁德时代2016年的销售收入则超越了比亚迪排名第一，去年这两家公司动力电池的销售收入都突破了100亿元。并且，2016年宁德时代三元材料动力锂离子电池销量也在国内排名第一。

从全球范围市场来看，宁德时代也已经成为主要的动力电池供应商。以出货量衡量，2015年，宁德时代在全球排名第三位。截止到2016年底，该公司的动力电池产能为7.5GWh，它的目标是到2020年达到50GWh的电池产能。2016年9月，该公司投资100亿元开始在江苏溧阳建设产能为10GWh的第三工厂。

从客户组成来看，宁德时代目前已经成为宝马、大众、PSA以及日产汽车的动力电池供应商，相比中国国内的其他电池企业来说，宁德时代更有可能成为动力电池领域的领导者。

鸿海称这笔长期投资有助于强化鸿海集团在高速发展的电动汽车市场的布局。

宁德时代市场大事件

2016年上半年，宁德时代在动力电池领域的营业额达到35亿元，其国内的竞争对手比亚迪营业额为45亿元。在全球动力电池市场，松下凭借与特斯拉的战略合作，牢牢保持NO.1的地位，比亚迪次之，宁德时代已超越LG化学位居全球第三。

截止目前，宁德时代具备了7.5GWH的动力电池生产能力，约占国内动力电池产能的7.5%，比亚迪的数据为12.5%。

2016年10月10日，宁德时代宣布在江苏溧阳投资100亿人民币，建造年产能高达10GWH的锂电池工厂。该公司的的CEO黄世霖宣布，预计到2020年，宁德时代动力电池产能将会达到50GWH。特斯拉在内华达州的超级电池工厂的产能为35GWH，比亚迪此前公布的加护是到2020年实现34GWH的产能建设。

假如平均每辆车的动力电池容量为50kwh，则届时宁德时代可以为100万辆电动车提供电池供应。世界能源理事会（WEC）预计，届时电动车的销量将会占到总销量的16%，可望超越1000万辆，中国政府的计划是至少实现250万辆电动车的销售。

近日，宁德时代还宣布与中国第二大汽车制造商东风汽车达成战略合作，为东风的新能源汽车提供战略支持。竺延风、李绍烛、刘卫东等东风的核心高管接待了宁德时代创始人曾毓群一行。在几个月之前，乐不可支的曾毓群获得了一汽集团的战略合作协议，接待他的是一汽集团副总经理、党委副书记秦焕明，一汽大众总经理张丕杰等人。他的大客户名单里面还包括宝马、上汽、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车等车企。宁德时代在客车动力市场领域的市场份额位居第一。

另外，为支持实现雄心勃勃的的产能建设，宁德时代后续还计划募集300亿人民币，他们希望能够在中国市场上市。

来源：TsingAuto，芯智讯

• 相关阅读：

行业

研报

深度掌握产业脉动，更多行业研究报告敬请致电 021-34647873 

---

---