拜腾｜吹过的牛逼还是实现了，要酷炫更要实用

”BYTON M-Byte融合了两个最先进的平台——拜腾智能EV平台和BYTON Life数字云平台，将汽车变成了下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。”

——拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士

一年前的CES 2018期间，高端智能电动汽车品牌拜腾队外发布了旗下的首款概念车 M-Byte，今年是拜腾第二次亮相CES的舞台，M-Byte 作为代表拜腾未来产品方向的一个重磅产品，也迎来了更多和量产相关的产品信息。

如今公布的量产车细节方面，标志性的48英寸共享全面屏将得到完整保留，可见拜腾并没有仅仅将之停留在概念阶段，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士在发布会上表示，“基于全面屏的数字座舱将比概念车更惊艳。”

这么大胆的设计能量产吗？这是当时很多读者都存在的疑惑。当时官方给到的说法是，量产版车内外会保留 85% 以上的设计。事实上，这样的保留程度即便在老牌车企也不多见。

不夸张地说，除了宝马 i8，个人认为行走的概念车就要数拜腾了（个人观点，欢迎讨论）。

近日，拜腾 M-Byte 公布了量产版的车内内饰，外观依旧身披伪装衣。（这真是一家「调皮」的新造车，Pr 节奏永远在吊人胃口）

概念和量产有哪些不同一一告诉你

看图找不同

概念车

量产车

1、最受争议的大屏依旧在，继续保持量产之最

最早的说法是这块大屏有 49 英寸，现在尺寸更加明确了为 48 英寸。相比概念车，量产版的大屏在棱角上有所变化，下部边缘弧度变小，六边形逐渐向矩形靠拢。

再次强调，这是量产车中最大的车载大屏。

2、方向盘屏幕「瘦身」，为安全气囊让道

原先概念车上有一块 8 英寸的触摸屏，它是整车的控制中枢，包括影音娱乐，车辆设置等，拥有最高的权限。

正如网友担心的，方向盘气囊会不会有影响？量产版果然进行了改进，这块屏幕尺寸减小为 7 英寸，腾出来的部分给到了安全气囊。

3、新增扶手箱，顺手再来个屏

概念车负责酷炫，量产车除了酷炫必须要考虑实用了。

实际上原本概念车几乎没有储物空间可言，这次量产版终于加上扶手箱。

与此同时，扶手箱的前部另加了一块 8 英寸触控屏，放置方式略微向上倾斜。这块屏的功能和方向盘上的屏幕一模一样，主要供副驾使用，你可以理解为这是一种权限的下放。

4、手势感应传感器上移，交互方式定型

原本处于中控台的手势传感器被放到了车内后视镜的位置，取而代之的是一个驾驶员监测装置，车内后视镜也由摄像头变成了实体镜子。

概念车炫技的手势操作虽然依旧被保留，但从传感器移位不难看出，在量产车上，手势将不是主要的交付方式。据了解，语音、触控和实体按键将承担 90-95% 的交互任务，剩下的 5% 是手势。

5、新增实体按键

概念车的挡位控制都集成在了方向盘，到了量产版上，拜腾索性将四个按键全部移到了中控处，依然是按键换挡，采用镀铬装饰。方向盘上则是由一些功能按键替代，并且多了雨刷、灯光的控制杆。

6、椅子依旧会转，方便前后排交流

概念车上有个前排座椅向后轻微旋转的设定，这个功能在量产车上居然也得到了保留。座椅能够实现 12° 的旋转，方便前排和后排乘客交流。不过说实话，中间多了一个扶手箱之后，我很难想象这座椅的旋转轨迹…..

想必扶手处的触摸屏之所以向上倾斜，很有可能是给椅子「让道」。

7、一些小细节没有了

其实在概念车上的一些好设计没有得到保留，比如说原本车门上会有插手机的凹槽，量产车上直接被取消掉了。

这个手机凹槽最大的问题在于大小没法调节，最大宽度只能插入一台 4.7 英寸的 iPhone 7 大小的手机。尽管如此，这依然不失为一个有趣的细节设计，然而没想到设计师直接把这个从量产车上抹掉了……

另外还有一个需要吐槽的是，A 柱处的两个三角窗都被取消掉了，直接影响就是 粗壮的 A 柱丢失了很多视野。当然，这仅仅是从图片上的判断，实车盲区究竟有多大，还要坐进去才知道。

不出所料的还有一点，车内全部换成了光学后视镜，看了摄像头的方案还是没能通过各国的法规。

至于其他设计的变化，我就不再赘述，看图便知。

虽然想要坐进实车还要等到今年 6 月，但内饰方面的变化已经足够说明问题了。

在手势技术还没有完全成熟时，拜腾主要还是采取了主流的交互方式，语音＋触控＋实体按键的方案。

说实话，拜腾的大屏虽然给自己带来了不少的话题，但同时也制造了不少难点。这么一块硕大的屏幕为交互方式提供了巨大的想象空间，但汽车终究是汽车，为了安全考虑，很多场景不能和家居环境类比，这样很大程度上限制了交互设计师的发挥。

目前来看，以手势为主的交互方式只能是将来，目前拜腾量产车只能「随大流」用语音识别这套成熟的解决方案。

不过拜腾挺聪明的，海外销售的版本，拜腾选择和亚马逊合作，使用 Alexa 语音助手，而国内则是跟百度合作，毕竟只有本土的互联公司才更懂本土人民。

关于生产

去年九月，拜腾豪掷 8.5 亿拿下了一汽夏利旗下子公司华利汽车，此举明摆着就是为了资质而去，但官方尚未公开官宣资质一事，拜腾表示还在走流程，有一些验收工作要做。

资质肯定是囊中之物，所以拜腾也是下定决心要自建工厂进行生产。

和车辆研发齐头并进的就是拜腾南京工厂的建设，该工厂占地达 1200 亩，按照工业 4.0 标准进行规划设计，将采用来自日本会田 (AIDA)、德国库卡 (KUKA)、德国杜尔 (DÜRR) 等国际一流的生产设备。

目前，拜腾工厂五大车间厂房已完成封顶，正在陆续进驻设备。工厂计划将于今年 4 月展开设备调试，随后开始试生产，今年年底实现 M-Byte 的正式量产。

与此同时，拜腾计划今年下线三百多台试制车，这些车将投入被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH 等在内的一系列测试项目当中，将来还将进行一系列涵盖安全性、舒适性、耐久性、智能化等各个方面的测试。

作为一家「中西结合」的造车新势力，拜腾野心勃勃，一直觊觎着全球市场。新车将在中、美、欧三地销售，所以需要同时满足三地安全和质量标准。

根据官方提供的资料，拜腾首款量产车M-Byte预计将于2019年中正式亮相，目标于2019年底实现正式量产。长期战略方面，其规划的另外两款车K-Byte、Third model将分别于2021年和2023年实现量产。

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