规避关税转战印度却水土不服，鸿海iPhone年产能仅小米单线月产能1/3
来源 ：商业周刊、IT之家
据了解，鸿海集团目前在印度的智能手机生产线，主要还是以安卓手机为主，其中中国的小米品牌更是其主力产品。鸿海印度小米生产线单月产能300万台，几乎是iPhone年产能的3倍。印度iPhone生产线之所以产能不足，主要是因为苹果对iPhone的组装精密度要求很高，对印度工人而言学习曲线较长。
上个月，中国台湾地区《经济日报》曾报道，苹果要求鸿海集团8月起在印度组装今年最新款iPhone，不过初期月产能仅约25万部，这个产能数字目前得到纠正，年产能100万台。报道中还称，初期组装的iPhone将主要在印度销售，今年内不排除把在印度组装的七至八成iPhone出口至世界各地。
过往每年iPhone新机都是鸿海、和硕等代工厂在旗下大陆工厂组装，非大陆产能仅生产旧款iPhone。鸿海今年将打破这项“惯例”，首度在非大陆厂区生产年度新款iPhone。
8月，苹果iPhone X即将在印度甘吉布勒姆量产。在苹果供应商中，从台积电、大立光到鸿海与和硕等都是中国台湾最顶尖的电子业者，高峰时，它们占台股三成市值，是中国台湾制造业竞争力的关键指标。中国台湾《商业周刊》8月5日报道称，供应链被打碎的碎链时代，中国台湾电子制造商们能否继续赢？为了找到这个假设的答案，《商业周刊》专门探访了鸿海旗下富士康为苹果生产手机的工厂，做了一番调查。
4号国家公路上的喇叭声不绝于耳，车子快速驶过，总是掀起满天尘土。更糟的是，雨季迟迟不来，路边黄土上看不见生机，水牛疲劳的瘫坐。不安与绝望感弥漫在空气中。1小时颠簸车程后，左手边才开始出现一座座没有招牌的厂房、一整排连绵的货柜车，没看见偌大的招牌，却已进入一个神秘基地，见证一个特殊时刻。
苹果高端手机iPhone X系列，8月即将在千年古城甘吉布勒姆量产。
甘吉布勒姆，印度教的七大圣城之一，遗留许多古老颂诗描述的神庙。我们到达前夕，古城刚挖掘出一尊沉在水中40年的神像，因为要移到陆地，而封城48天，车辆不得任意进出。
苹果的iPhone真要在这个环境生产？一支手机的电子零组件数量上千个，涉及到超过200家供应商，一旦短缺一个零组件，就不能出货，供应链复杂度远高于鞋业与纺织业。
《商业周刊》进入富士康为苹果生产手机的基地，眼前，该公司厂房被灰沙覆盖，格外低调。
这里曾是帮诺基亚代工的工厂，2014年，富士康因为诺基亚关闭工厂，资遣了相当多印度当地员工，当时，一度发生严重抗议、员工拒不关厂，双方关系紧张。
现在，老厂区生产的iPhone已经在生产线制造，员工约2000人。在厂房旁边，吊车工人还在忙着加盖手机品牌小米的零组件仓库。富士康也在这里帮小米生产内销印度的手机，员工人数已达万人，这是它协助小米站上印度手机龙头的秘密基地。
但这里方圆百里内，看不见零组件厂群聚，连集团自家的连接器、机构件等，都没跟来。
富士康印度厂的零组件及半成品，多仰赖运输距离5800公里外的广东，这些零件得坐上船，穿越孟加拉湾，经历约一星期的船期，才能到达印度第二大港金奈港，而从金奈到达园区，还需要约1小时的车程。即便是已经在印度设点的电池厂，也必须从2000公里外、印度首都新德里东南方的诺伊达，开着卡车走上3到4天运过来。连全球第一大印刷电路板厂臻鼎，目前仅在金奈一带选址中，最快明年才会量产，“我们是配合客户去，做很少量、很少量。”该公司董事长沈庆芳强调。
iPhone的印度征途，乍听很没效率：其零件从下单到交货的时间被拉长，以前1天内能完成的交货期，被拉长7倍以上。一位在印度设厂的国际品牌主管说，最大的挑战是，“组装厂搬厂，很多人(供应链)却还没跟上去，供应端到生产端变长链。”资诚创新咨询公司董事长刘镜清补充，“供应链拉长后，存货增加、运费增加，营运风险也增加，以前供应商在附近，断链就算了，现在断链可不简单，你知道那有多大的风险吗？”
苹果在大陆的供应链，几乎都在24小时车程之内可达处。曾经，苹果在最后一刻更改了iPhone的屏幕设计，新的屏幕面板就在当天午夜运达大陆的工厂。12小时后，一块块新屏幕就都嵌到手机上。苹果创办人乔布斯曾说，iPhone不在美国组装，原因不是成本，而是亚洲工厂生产速度快，能兼具经济规模与灵活性。
2012年时，苹果就试图在美国得克萨斯州奥斯汀建立组装Mac电脑的工厂，《纽约时报》曾报道，当时组装电脑时，人们才发现电脑组装要用的一款螺丝钉供应不足。在大陆，一种零件短缺，大家就能当天供货，但在得州，一切都行不通了。最终，一颗螺丝钉，让这款美国组装的Mac推迟上市了数个月。
上述断链风险，会在印度上演吗？目前苹果与小米的供应链并未完全相同。印度手机品牌圈传言，原本鸿海集团初期为iPhone X系列规划了两条产线，但目前只先开了1条，也就是1个月的产能仅约6万部，这不到小米的1/10。
中午接近1点，厂区门口，员工一批批下了白色的交通车，工厂里的女性超过95%，年轻的脸庞，穿着鹅黄、艳红、桃红、天蓝等色彩丰富的印度传统服装纱丽。每到交班时间，园区里的人就开玩笑称可以看到“三千佳丽”。
当地人对我们说，别想复制大陆。原来，印度虽是超过13亿人口的国家，但光是官方认定的语言就有22种，连文字都不同，出了家门到另一个邦，可能就像出了国，看不懂也听不懂其他语言。所以，印度人缺乏流动性。“在印度，必须是‘工厂去迁就人’，要先调查该地可用人力有多少。”在这里，连盖一座有两万人的工厂，都很困难。
甚至，印度罢工新闻屡见不鲜。据说，有次鸿海集团创办人郭台铭要到印度工厂视察，但当地工厂正在罢工，员工只能硬着头皮问郭能否改期再来。但苹果的征途，比起回归美国制造，它有更多“印度制造”的压力。
现在，苹果在大陆手机市场已趋近饱和，再加上贸易的摩擦，都对iPhone不利。据市场调研机构卡纳利斯咨询公司统计，今年第一季，iPhone在大陆出货量年减幅度高达三成。相比下，华为反而逆势成长四成。从摩根大通到花旗等券商，都下调苹果今年的财测。
然而，面对印度这个全世界最有潜力的手机市场，苹果市占连前10名都排不上，当地贩售的高端iPhone，因为得加上两成关税，几乎为全球最贵。以iPhone XS为例，印度官网报价相当于近1万元人民币起，比印度人半年平均收入还高。
去年，韩国总统文在寅还邀了印度总理莫迪，一起参加三星在印度兴建、号称全球最大手机工厂的开幕典礼，双边的友好关系，加上三星还宣布要在印度制造高端旗舰机型Galaxy S9和Note 9，都加深苹果被边缘化的危机。
“你看苹果这三年在印度的发展，没有一件事顺利。”一位在印度多年、熟知手机产业的业内人士说。全球主要城市都有开设直营店的苹果，一直无法在印度展店，因为印度政府非常坚持，苹果得落实本地采购零件的原则，iPhone必须有30%以上的本地成分，才会被放行。即使苹果在印度设立了第一个海外研发中心，纬创又已在印度组装旧款iPhone，政府仍然否决。这次，苹果将高端iPhone交由鸿海在本地组装，承诺持续带进相关供应链后，苹果已经确定将在孟买开出第一家直营店。
这场“分散式制造”，将重新定义各方的竞争力。届时，我们买到的iPhone，可能在离我们更近的地方生产，不一定能更便宜，因为供应链碎掉，过去因群聚而产生的效率与成本优势不再，但有机会依照当地需求去客制化。
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