本田的新尝试：把你的手机变成「车载中控屏幕」

来源：极客汽车

有人不想让你在开车时用手机，也有人偏偏想让你在开车时用手机。前者以整车厂居多，后者以手机公司、互联网公司居多。另外还有一部分人，绞尽脑汁想把平板电脑、手机装进车里，于是 DIY 各种插槽、面板进行适配……

不过，最近却有一家车厂主动做起了「把手机塞进车里」的尝试。这家车厂是本田，他的合作方是松下和一家叫做 Drivemode 的软件公司。
在之前，有必要简单介绍一下 Drivemode 。这家软件公司致力于开发基于手机的驾驶软件，方便用户在开车时进行导航、音乐、电话、短信等操作（例如不同功能的切换采用划动操作）。目前 Drivemode 的产品只支持 Android 系统，iOS 版本正在研发中。在市面上这类软件很多，例如去年底锤子科技发布就发布了安卓版本的「锤子驾驶」 App。

 把手机「装」进车里

回到这次合作项目——基于一辆本田 C-RV 的智能化改造。他们把车内中控拆除并且增加了手机扩展坞，然后把一台 Nexus 6 放了进去。而这台 Nexus 6 上安装的就是 Drivemode 和松下合作开发的 DrivemodeCar Demo 2.0 App（下文简称 Demo 2.0）。

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相比于手机版 Drivemode ，Demo 2.0 App 在功能界面上并没有太多改变，主要功能依然是导航、音乐、通信等。两者间的最大变化在于 Demo 2.0 和车辆的深度结合。简单说就是利用车辆方向盘自带的控制按钮和语音，用户就可以完成 App 的操作，全程都不需要接触手机。

Demo 2.0 还增加了应用商店，除了基本的电话、短信之外，还支持类似 WhatsApp、Facebook Messenger、Google Hangouts 等第三方通信软件，都能够进行读取和语音回复。

由于和车辆的深度整合，手机还成了汽车后方以及转向摄像头的显示屏。当用户开启转向灯或者挂入倒挡，摄像头的画面就会自动出现在手机屏幕上（倒车时还能看见辅助线）。

这种深度的合作已经不是装个支架，然后在车里用手机驾驶 App 那么简单，而是把手机变成了类似「准前装」的产品。在这个场景下，手机变成了「车机」。

 一种趋势？

Drivemode 联合创始人 HK Ueda 表示，这次合作是本田主导发起的，并且对于双方（松下只是辅助开发）都有着不小的意义。

大家其实都明白，手机驾驶软件不会是未来汽车交互的主流，更像是目前的过渡方案。再加上手机车机映射方案的冲击（例如 CarPlay、Android Auto 等），单纯开发手机 App 不会有太大想象空间。
因此对 Drivemode 来说，跟本田的合作正好可以验证软件和整车的结合程度，也是一次向外（che）界（chang）展示技术的好机会，有利于未来发展。
从本田的角度来看，虽然官方表示这次合作只是一次尝试，近期不会有量产车搭载，但也没有否定未来推出这种方案的可能性。而且付出一辆车和开放数据、控制接口的代价，来对车联网形式进行更多尝试，肯定是值得的。
相比车机手机映射、直接使用车机等车联网方案，这种方案好像有些「四不像」。但事实上，只带手机扩展坞的车型确实有存在的理由。毕竟这种方案延续了用户对手机的使用习惯，给了用户更多体验车联网的选择，而车厂只需要解决硬件适配和软件迭代的问题。这其实有点像我们前两天讨论过的那个问题， 用平板电脑代替车载大屏，是否可行？（见文章后）
利用 App 适配手机，比开发映射方案在开发难度和成本上都有优势。而且这类车型没有联网和显示模块，整车成本也比自带车联网功能的车型更低（更多体现在低端车型上），符合车厂「利益驱动」的原则。

车联网的最终目的是为了提高驾驶体验，而任何满足这个目的的解决方案，都有着存在的意义。从这个角度来看，我们可能就能更好的理解本田的这个尝试了。

需要注意的是，目前它还是一个试验，并不意味着就会出现在量产车上。

用平板代替车载大屏，行得通吗？

自从特斯拉「开天辟地」地把 17 寸的大屏装进车里，人们开始对车载大屏有了更高的追求。

尽管还是有很多人依恋旋钮的操作手感，但是从趋势来看，那个时代可能离我们越来越远了。不管你喜不喜欢、习不习惯有个大屏幕在车里，你都得开始学会克服「屏幕恐惧症」，并且试着爱上它。连 3 万多的电动车芝麻 E30 都开始往车里塞大屏幕了，这就是趋势。

 费力不讨好的车载大屏

大屏上总得有内容吧？于是不管是阿斯顿·马丁还是众泰，不管是高端豪华品牌还是国民屌丝品牌，纷纷开始搞起了「车联网」。
车主们买车前看见大屏幕高高兴兴，用了一年半载之后，他们发现自己「上当了」：屏幕虽然看着洋气，但是根本不好用，连最基本的导航功能，都做不好。别笑，这还真是现在的普遍情况。试过了那么多的车联网系统和人机交互，真正让我们交口称赞的，还真没几个。而且「用户体验」和屏幕尺寸大小根本不成正比。
于是车主们开始把那块大屏幕连同它背后的车联网系统打入冷宫，重新拿起手机进行导航。当然，使用手机的理由还有更多：App 丰富、速度快、手感好、4G 速度无敌……甚至有人吐槽：一个 iPad，完爆所有车载大屏。

虽然有这么多的槽点，但是如果现在哪个新车不带大屏幕，它可能还真不好意思杵在展厅里了。

最为难的可能就是车厂了。你们想要大屏，我给了，然后你们又不喜欢用……要知道，我们看见的是一块屏幕和它的系统，看不见的却是它背后的主机、车联网后台、地图供应商、软件供应商，等等等等。每一个环节都是钱，还得考虑怎么把这些环节都有机的整合在一起。
所以，车厂为了这块大屏，可没少花人力物力财力。谁都知道车联网是趋势，尤其是自主品牌，他们在这方面下的功夫可能更多：发动机、变速箱比不过人家合资品牌，搞互联网我们有心得啊，把这个做好了，也算是自己的独特优势，而且，也能提升自己的品牌价值和形象。
这方面的钱必须花，但是价格越低的车，对于成本就越敏感，假设整套系统分摊到每台车上的成本是 3000 块，车厂可能要卖到 5000 块才行，对于 50 万的车来说，这 5000 不算什么，但是对于十万甚至五六万的车来说，这就是相当高的一部分成本。从这个角度来看，车企确实很为难。

 用平板代替大屏的一个新思路

最近采访时，听到一种思路：对于中低端的新车来说，如何少花钱多办事，用相对较低的成本实现车联网功能？答案是，只在车内配备类似 T-Box 的通讯模块、留下车联网后台，但是取消车载大屏和多媒体主机，让车主买回车之后，用手里的平板、iPad 承担起原来大屏的功能。你们不是想要车联网功能吗？不是想要大屏吗？没问题，分开满足你们。
有不少创业团队也在做类似的事：开发各种各样的「车机硬件」，配合用户的平板电脑，实现车联网功能，而他们更多瞄准的也是存量中低端车市场。
仔细想想，其实也是个不错的思路。虽然说原装车载大屏、平板设备在车里使用的话，都会各有优劣，但在平板上开发一套系统，使其具备导航、娱乐、车辆信息、车辆控制等功能，对于中低端车型来说，乍看起来还真是一个低成本的车联网解决方案。如果单纯从功能、UI 来看，可能车里的那块屏没法跟它比。原来用户在车里使用手机、平板，虽然体验不错，但是有一个非常关键的问题：没办法和车有机结合，二者彼此孤立。因此很多人有这个观点：在车里使用平板、手机，依然是移动互联网，而不是车联网。未来，如果平板电脑能成为车里的一个交互媒介，那么它一定是和车辆或者车联网后台相连接的。

当我们讨论「车载大屏」时，包括的应该是两层意思：车联网、大屏。刚才说的这种方案解决了一部分「车联网」的需求，那「大屏」呢？平板电脑毕竟不是固化在中控台上的，没了这个东西，恐怕很多人的虚荣心就没了落脚之地。平板电脑支架能解决一部分问题，但是不爽的人肯定还是会有。

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