与政府博弈僵持不下,滴滴扭头找出租车谋发展!
【摘要】距离网约车新政征求意见稿公布已有一月之久,最受关注的网约车新政依旧没有逐一落地。但在滴滴与各地政府的这场旷日持久战中,滴滴正在主动出击,寻找新的出路!
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本文作者:李娜
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11月9日,滴滴出行宣布已与全国150多家出租车企业开展多元化合作,为推动出租车行业转型升级,提高司机收入和运营效率,提升乘客出行体验作出努力。
据悉,滴滴出行还开辟了出租车网约车融合发展专属通道,只要出租车企业资质齐全、人员管理制度规范、具备一定信息化能力、旗下司机注册滴滴出租车司机账户占比大于30%、企业巡游出租车车辆在50辆以上、同意与滴滴进行司机车辆信息比对即可登录滴滴官网直接报名,并由专属人员进行对接。
此外,以"加盟滴滴专车"为例,滴滴可以为出租车企业提供专业的司机服务培训、认证解决方案以及车辆融资解决方案,出租车企业只需发挥自身人员招聘和线下管理方面的优势,即可携手拓展高端网约专车市场。
那么,滴滴为何要整合出租车资源,与出租车公司达成战略合作呢?
其实早在今年8月31日,滴滴出行就曾对外宣布,已在北上广深与近50家出租车企业达成战略合作,将通过"智能派单"解决复杂的出行需求,试图让出租车司机在承接出租车单基础上,承接网约车订单。
有人说,这是滴滴在网约车新政落地前,争取的主动权。对于滴滴而言,此举确实可在现阶段与各地政府的拉锯战中争取利益最大化。
首先,滴滴与出租车公司建立盟友后,可以降低新政的制约。
自10月8日网约车管理细则征求意见稿出台以来,虽然还未完全在各地方落地,但一旦正式实施后,网约车数量将面临锐减。同时,各地将匹配不同的网约车系统,也会大大增加滴滴运维的复杂性。如若此时拉拢体量庞大的出租车市场,直接让出租车代替快车、专车接单,就无需与各地政府谈判交涉,直接解决调度问题即可。
其次,有利于滴滴与出租车公司形成利益捆绑,达成战略壁垒。
虽然出租车市场不依靠互联网为生,但随着一众网约车平台的出现,出租车公司确实能看到互联网发展带来的巨大影响。所以,与滴滴平台合作,出租车司机既可提高接单效率,又可逐渐改变出租车司机的行为习惯,使司机更加依赖网约车平台。这样,双方就由竞争关系变成合作关系,进而达成战略壁垒。
不过,我们大可不必对滴滴与出租车合作的真正意图扣上枷锁。因为经过长久的博弈与对抗,出租车终于可以与网约车走向合作统一,不再背道而驰,这是好事。
对于用户而言,双方合作确实能在一定程度上提升出行效率,降低打车难度。比如早些年面临的出租车打车难、遭遇出租车司机拒载的问题可以降低。
对于出租车司机来说,最直接的利益就是增加接单量,提高个人收益。
过去几年里,网约车的出现确实在一定程度上给予出租车市场相当大的冲击,出租车司机与网约车平台和网约车司机的矛盾也一度恶化到激烈冲突(比如:殴打网约车司机、出租车司机罢工、围堵滴滴、Uber办公地点)。通过此次网约车与出租车公司的合作,一定程度上可以缓解长久以来的僵化局面,也可以为出租车司机提升收益,一举两得。
此外,对于出租车运营的空载问题,也可以得到有效解决。比如滴滴可以根据距离远近、拥堵情况、运力供需情况、司机服务评价,自动把订单定向配给最合适的出租车司机。
因此,此次滴滴与出租车的战略合作可谓是互惠互利。滴滴可以利用自身的制度优势、管理模式和成熟的技术经验,逐步融合到出租车体系中,出租车公司也可在合作中共同发展进步。
总而言之,合作好过于竞争。不过想让新事物代替旧事物,这条路也会充满曲折。
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