CES展上，驶自未来的五大妖兽汽车【王峰专栏-25】
【摘要】过去的汽车展，我们看到的关注点是充满想象力的外表，但汽车从没有像今天一样，与信息通信、大数据、AI智能如此紧密的结合在一起。
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在过去的50年里，每年1月在拉斯维加斯举办的国际消费电子展CES都被视为全球电子产业的盛会。在这里，可以找到最新的电视、电脑和手机。但最近几年，随着这些市场走向成熟，越来越多的传统企业正成为CES的主角。
过去的汽车展，我们看到的关注点是充满想象力的外表，但汽车从没有像今天一样，与信息通信、大数据、AI智能如此紧密的结合在一起。汽车厂商和科技公司正在各个层面上表现出前所未有的亲密关系。
“汽车产业已经在汽车版上呆了大约半个世纪，现在它正频繁占据着我们的头条，无论是移动出行，还是汽车共享，或是车联网，这种融入社会的感觉真酷。”奥迪美国公司总裁Scott Keogh在演讲中说道。
与过去两年 CES 不同的是，今年人们话题的焦点不再是证明无人驾驶技术，而是开始向汽车厂商、打车服务供应商、公共交通运营商以及最终的消费者兜售无人驾驶技术。这说明无人驾驶技术，正在从技术理念层面走向商业应用。
英特尔、英伟达、高通等公司相继发布自动驾驶相关产品，并在不同程度上与汽车厂商们进行了合作。
自动驾驶技术在 2016 年得到了广泛的测试：几乎每个月都有关于自动驾驶技术的新进展，因而 2017 年 CES 也成为各大汽车厂商展示其自动驾驶新成果的大舞台。同时，这也向外界传递了一个信号：无人驾驶技术正成为全球汽车厂商们的「下一个主战场」。
V2X（Vehicle to X)，即车对外界的信息交换，是未来智能交通运输系统的关键技术。它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信。从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。
形象的说，未来的互联网汽车，不再是操纵重型机械，而更像一台行走在公路上的手机，不同的是，这一次它把人类装入了手机的口袋。
通过V2X，汽车可以将自己所有的即时数据云端化，同时为车内的用户提供更多娱乐服务。
福特正在与运营商 AT&T共同进行 V2X 技术的研究，共建 V2X 平台，增加车辆行驶安全性
如果一辆车能够做驾驶员的第二双“眼睛”，那么这会从理论上降低因为注意力分散或者能见度低造成的交通事故的发生。V2X就是把汽车变成驾驶员眼睛的神器，它可以在驾驶员注意到之前看见突然跑上公路的小鹿或者用车身侧部看见驾驶员难以注意到的拐角处的停车标志然后提醒驾驶员。
菲亚特克莱斯勒提供更好的车内服务
用户的手机、相机、平板和笔记本都能与车辆连接。还加入了最新的面部识别和语音生物识别等技术，能给乘客提供个性化的体验。Portal 支持自动驾驶（Level 3），配备了摄像头、超声波雷达、激光雷达传感器，搭载了 V2X 通讯系统，车身传感器能和公共设施、互联网和其他车辆进行实时通信。
博世的雷达找车位
当车辆沿道路行驶时，超声波雷达可以探测闲置车位并且收集车位数据。然后数据将被上传分享，周边的司机可以实时看到附近的车位状态，很快找到可用的车位。博世今年计划在美国试点这一方案，奔驰将会是早期的合作方之一。
AI之于汽车，不再是科幻电影《霹雳游侠》里面描述的那样，成为一个有自主意识的个人，可以与人对话，拥有自己的意识。当然也不可能如《变形金刚》里那样，变成更高智慧的群体。
AI不是更高级别的智慧，而更像是与人类不同类别的智慧，辅助人类进行人类智慧不擅长的工作。从而使汽车更趋进完美。
宝马打造司机的下一代触控系统
在今年的 CES 上，宝马再次带来了 i Inside Future 概念车，这款车主要诠释了宝马最新的内饰设计理念，而该理念的核心就是一套名为 HoloActive 的触控系统。
HoloActive 生成一个悬浮全彩显示屏，在使用中车上的摄像头可以记录在可显示范围内的手势动作。摄像头会重点监测指尖的活动方向，而超声波传感器则可通过脉冲信号让用户获得触觉反馈。从演示来看，HoloActive 触控系统是对未来全自动驾驶车辆控制方式的提前预演。
本田为司机提供个性化服务
Neuv 搭载软银（SoftBank）旗下云端 AI 技术研发公司所打造的「情感引擎」，使用人工智能技术来学习和识别司机的一些动作和行为模式，同时针对日常驾驶习惯推送一些个性化内容，比如音乐、温馨提示等。该款概念车内部信息的交流依靠一块触摸屏实现。
现代让车主可以与汽车直接对话
现代、克莱斯勒分别对自家的车载信息娱乐系统做了升级，增加了对 Google 人工智能助理 Google Assistant 的支持。
现代（Hyundai）在原有的车载 Blue Link 系统中内置了 Google Assistant，车主们可以直接用语音向汽车下达指令。
不仅如此，现代汽车还能够与 Google 做的智能音箱 Google Home 相连接。这样一来，你在家里面，就能通过 Google 的音响远程控制车辆，比如远程启动、解锁车门，在还没进入车辆之前先调节温度和车辆寻回。
无人驾驶汽车目前最大的阻碍来自安全问题，安全问题最大的变数，是汽车行驶环境的不确定性。无人驾驶面对最大的尴尬，就是你不撞别人，别人撞你怎么办。
与此相对应的是，在某些封闭环境，比如园区内，无人驾驶可能会更早的投入使用。
国内的自动驾驶公司驭势科技，展出了一辆无人驾驶概念车
在这辆无人车内部，座椅呈环形排列，普通汽车常见的方向盘、仪表盘、踏板均未搭载。这辆车被驭势称为「城市移动包厢」：针对完全无人驾驶而设计的一种新的产品形态，融入了移动空间、移动包厢的设计思路。
驭势创始人吴甘沙在接受媒体采访时表示，这款产品不是概念车，而是一辆可以在一年内量产的车。他还表示今年内将实现商业化试运营。
按照规划，驭势短期的应用场景主要包括高科技园区、景区、厂区、主题公园和度假村等相对封闭区域。中长期将沿着低速到高速，封闭到开放的路线。
Navya Arma
创办于 2014 的法国无人车初创公司 Navya，2015 年 10 月份推出了核心产品 Arma ——已实现完全的电动自动化，可容纳 15 人，最高时速可达 45 公里/小时。
在今年的 CES 自动驾驶演示场地上，让观众进行试乘体验。据 Navya 销售副总裁 Henri Coron 表示，目前 Navya 已经在全球部署了 30 辆无人小巴，明年还将新增 100 辆，每辆车售价大约 25 万美元。
“FF打破了互联网，AI及自动驾驶，IT，汽车，电动系统五大技术领域的边界，实现破界创新，生态化反，重构了汽车的核心价值。”这是贾跃亭在第一款跨界车型FF91发布会上的激情表述。
而事实，也许并没有与这段描述相去太远，发布会上，在用“全新物种”这个带有创世纪意味的词汇来描述FF91这款电动汽车。超过1000马力的发动机动力、700公里的电池续航里程、2.39秒的百公里加速时间。数据告诉大家，从加速性能上看，FF91超过市场上的任何一款电动车。
很多人定义未来汽车，但贾跃亭的定义是这样的：未来汽车的核心配置将不再用立升来计量，而是用千瓦、G赫兹、GB以及连接人车路的程度来计量。未来汽车的核心价值将被重构为是计算能力，AI及自动驾驶系统，互联网及云和电动力系统。同时，过去上百年形成轿车、SUV、MPV、跑车等五花八门的车型分类即将会被改变。
在信息技术的推动下，数字化、AI、万物互联将席卷各个行业，而互联网汽车，将站在整个科技的前沿，即手机之后，成为科技含量最高的智能硬件。而一辆汽车上的传感装置，将会达到上千个，每时每刻都会回传大量的数据。而越来越多的数据和位置信息，将会带来更多的应用场景，未来，汽车将演化出更多可能。
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