视频丨林肯之道 你知不知道？MKZ详解
文/韬子
说到林肯你会想到什么? 美国总统？刀塔里的法系准备？航空母舰？作为一个80后的汽车媒体，每当听到林肯这个名字的时候，我的脑海里总是闪现出总统座驾、加长豪车、大排量等等，但总感觉它离我们的生活很远，事实也的确如此。
作为福特旗下的高端品牌，林肯早在上个世纪80年代就已经进入中国市场了，不过在我小时候也就只能在婚礼上见到它，又大又长上面绑满了鲜花和气球，但好景不长，婚车头牌的交椅也逐渐被奔驰S、宝马7系所替代，之后的林肯在中国销声匿迹，而就在它退出的这些年，中国成长为世界第一汽车大国。这不2014年底它又回来了，不过这次显然是有所准备的，除了今天的主角MKZ，它还为国人带来了MKC、MKX、林肯大陆、林肯领航员等车型，到底能不能被国人接受还是得看它的实力了。
就外观设计而言我向来不喜欢说太多，毕竟萝卜白菜各有所爱，至于是不是什么家族设计语言或者仿生学线条这些都不重要，因为再前卫的设计如果不能被大众所接受也白搭，咱们普通人买车最重要的两个字就是“顺眼”。我想林肯也已经深刻领悟了这个道理。新款MKZ相比老款车型真是顺眼太多了，无论怎么看都感觉很协调，而且在正统中还透露着林肯自己的风格。再看看老款车型确实是标新立异，但这惨痛的销量…… 可见这是多么痛的领悟啊！
新款林肯MKZ
老款林肯MKZ
作为中期改款车型，车内的变化不大，内饰提供4种颜色以及4种不同的装饰材质供消费者进行搭配。三幅式多功能方向盘以缝线、镀铬、木饰板进行装饰，看上去很有范儿，中控台功能区域面板由触碰式变成了实体按键+旋钮的设计，这样的变化大大降低了误点的几率，虽然没有出口面板有科技感，但实用性很强值得肯定。
对于一个豪华车而言，空间的利用率也是非常重要的，零碎的空间整合，MKZ的表现非常好，车内的储物空间不仅多而且大小都很实用。不过在乘坐上的空间表现却不是特别让人满意，在数据上它的轴距只有2850mm，相对于主要竞争对手奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L并没有优势。后排乘客坐好后头部和腿部的空间都不算富裕，甚至会稍有压抑感。
我们今天试驾的这台2.0T高功率版本的林肯MKZ，使用了EcoBoost涡轮增压发动机，怎么样是不是有点耳熟，没错就是福特的EocBoost，因为和蒙迪欧同平台打造，所以很多配件都是通用的。发动机自然也不例外，它的最大功率186kW，最大扭矩389N·m，从数据上来看它的表现还是不错的，不过和同等级的一些运动款车型相比例如ATS—L还是略低一些，实际驾驶它也不会出现运动车型上那种踩下去弹着你往前走的感觉，整体的加速过程很线性，在不知不觉中速度就已经很快了，这样的调教方式也很符合它豪华舒适的定位，毕竟舒舒服服的穿行在城市中才是林肯用户的需求，而那些喜欢体验速度与激情的用户，大概也不会对这类老牌豪华行政品牌感兴趣。
与发动机搭配的是一台6AT自动变速箱。目前与MKZ同级别的豪华品牌车型不是双离合就是7AT、8AT，这款变速箱看起来确实没有什么亮点，毕竟在现在10来万的国产车型上6AT都快成标配了。不过它实际的表现还是挺让我满意的，无论升挡还是降挡整个动作平顺快捷，能够较为智能的理解驾驶员的意图。只是在油耗控制上没有新的技术更经济，好在EcoBoot的发动机喝92的粗粮就能很卖力的工作了，这一点在油箱盖上有标注。以至于每次加油，工作人员都会跟我再三确认是不是加92号汽油，然后投来鄙夷的眼光，估计他肯定认为我是个开的起豪车加不起油的主。
在开过一段时间后MKZ给我最大的印象就是舒适，这主要得益于几个方面：首先就是座椅，美国车的座椅向来都是柔软舒适的，但这次MKZ的座椅稍微改变了一些风格，不再是那种傻大的样式，而是很有贴合感，再加上可调节的侧面支持，让前排座椅的包裹性很好，坐上去感觉就像自己定制的沙发，让你慢慢的陷在里面很舒服，当然了座椅通风/加热/按摩等功能也是挺讨人喜欢的。其次就是整车的静音效果非常好，当你关闭车窗之后，在听觉上几乎就是和外界隔绝了，再加上Revel®音响非常棒的音质，让整个的驾乘环境处于一种很享受的境界中。再次就是悬挂对路面的颠簸过滤的很细腻，MKZ全系车型都标配了CCD可调阻尼系统，它能够根据实际路况自行判断，对悬挂的软硬程度进行自动调节，从而达到最佳的驾乘状态。
现在来看，MKZ的定位主要针对于商用或日常家用的客户，舒适静谧的乘坐感受符合高端人群对品质的要求，近5米的车身再加上大气外观设计也能满足商务用途，只不过后排空间肯定会被诟病。再来看看价位，28.48万-44.98万元这样一个售价区间，使原本想要购买奥迪A4L、雷克萨斯ES、凯迪拉克ATS-L的用户多了一份选择。如果这个售价你还觉得贵，还有个办法：去买辆蒙迪欧吧！
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