试驾丨小小的个子有大大的梦想

文/管小禹

作为奇瑞新能源旗下全新开发的高品质产品和在新能源市场战略中的重要落子，奇瑞EQ1自从概念车阶段就得到了广泛的关注，以至于拿下“2016年最值得期待新能源车”大奖。量产版本推出以后，我们得以见其“真身”，虽然少了概念车那样无比科幻的感觉，但不得不说，奇瑞的这个A00级小个子，却有着一个大梦想。

麻雀虽小，五脏俱全。奇瑞EQ1虽然定位为微型车，但却不是单单依靠卖萌来赢得消费者的好感，新车无论是外观的设计、内饰细节的把控还是空间、底盘技术等方面都有亮点，“2016年最值得期待新能源车”并非浪得虚名。

目前的汽车市场中，提到微型车，我们可能第一时间想到的就是奔驰Smart，其标杆性的外观设计风格也为很多后来者所借鉴。但是，看得出来，采用“V”字型正向研发的奇瑞EQ1正试图走另外一条路子：微型车也可以不靠可爱不靠萌打天下。

直线与曲线的结合是奇瑞EQ1前脸设计的一大特点，不同于以往我们常在微型车上看到的圆润线条，新车的进气格栅轮廓直接用矩形勾勒出来，配合两个LED位置灯，颇有几分硬派的气息。当然了，毕竟是一台微型车，过于方正也不是我们想看到的，所以，在机舱盖的线条上，设计师采用了弧形的特征线，并与整个大灯组融为一体。这样一来，整个前脸的设计显得颇有个性。

在一般的微型车上，受限于体量，我们往往看不到复杂的车身线条。至于腰线，很多微型车只有一条甚至直接给你一个平平的门板也不奇怪。但奇瑞EQ1却采用了双腰线的设计，折痕式双腰线设计让整个车侧立体感十足，这对整体外观而言的确是加分项。

充满活力是奇瑞EQ1的内饰设计带给我的第一感觉。亮橙色配合黑色的主色调，搭配上代表新能源的蓝色EQ字样，单从配色上来看，就是“撸起袖子加油干”的调性。另外，我们在奇瑞EQ1上看到了断开式的副仪表台设计，这在视觉上对于空间感的提升还是有不小帮助的。说到空间，奇瑞EQ1在这方面的表现真的很难让你将其与常规的微型车相比。3200×1670×1550mm的三围，轴距达到了2150mm，再加上两座的标定，让新车在空间上有不俗的表现。

全铝车身、全独立悬架、后驱、轴荷1：1，怎么看这些设定也不该出现在以城市通勤、代步为主要任务的微型车上。但这正是奇瑞EQ1所具备的，在轻量化、驾乘舒适性方面的提升是很大的。奇瑞EQ1最大续航里程为180km，最高时速100km，提供快充和慢充（低配车型无快充功能）两种充电方式，充满电分别需要大约1.5小时和6小时，作为城市通勤用完全足够。

同大多数微型车一样，奇瑞EQ1提供给我们一种轻松的驾驶感受。相对短小的车身带来了灵活的驾驶姿态，新车的转弯半径很小，这带来的好处只有在狭窄的路段掉头时才能感受的到。另外，对于新能源车型，很多厂商都会设定能量回收系统，在你抬油门的时候会有明显的制动力，这对于提高续航能力固然是好事，但也有很多人不喜欢这种设定。奇瑞EQ1设计了7挡可调的能量回收系统，在最低挡的时候，驾驶的感觉几乎与传统燃油车无异，这对于一些强迫症车主而言是个好消息。

2017年作为奇瑞“战略转型2.0成长年”，奇瑞汽车将围绕技术、品质、国际化继续发力，新能源汽车作为目前汽车市场至关重要的一个板块，一直处于行业的焦点所在。从奇瑞EQ1这款奇瑞汽车在新能源领域的重要落子上来看，新车具备了很强的产品力，其背后必然有一个完善或者说趋于完善的研发、生产体系。对奇瑞而言，这无疑是对到2020年新能源车型产销超过20万辆的目标打好了第一枪。

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