汽车内参丨海马汽车盈利能力低于行业平均值；北汽出资打造全球化出行服务平台；蔚领激活国内旅行车市场；40多家车企去年平均油耗不达标

文/小白

 今日聚焦

海马汽车盈利能力低于行业平均值

日前，海马汽车集团股份有限公司（以下简称“海马汽车”）发布了2016年年报。年报显示，海马汽车2016年实现营业收入138.90亿元，同比增长17.05%，归属于上市公司股东的净利润2.30亿元，同比增长41.71%。

虽然在营业收入上进步不小，但分析显示，海马汽车的净利率为0.09%远低于业内平均值9.35%，扣除营业外收入后的营业利润亏损为3,045万元。

综合海马汽车在2016年的季度财务数据看，海马汽车的净利润下降在第三、第四季度较为明显，分别只有0.15%和0.04%，与其在2016年后期的销售战略导致的成本提升关系较为紧密。

在本次公告中，海马汽车指出：“2016年，在愈加复杂多变的国际环境以及‘新常态’的国民经济形势下，自主品牌乘用车扳回了部分市场份额。但在竞争激烈的市场环境下，自主品牌车企前行之路依然艰难。”

这也意味着，2016年，海马汽车在营销创新、核心竞争力建设、品质管理等多方面做出了努力。为此，海马汽车的销售费用和管理费用均较2015年有所增加。

虽然运营成本有所增加，但海马汽车的营业收入和利润都在增长。最后，针对未来的市场风险，海马汽车表示，“中国汽车市场由增量市场向存量市场的竞争转移，随之而来的是品牌时代，价格竞争转为价值竞争。产品结构与产品规划逐渐转型向上，品牌逐渐被赋予更强的文化内容，网络与产品体系面临竞争力相对削弱的风险。”

 各方言论

中国经营报

在汽车市场的大浪淘沙下，已经在高层进行了多次大“换血”的海马汽车能否“卷土重来”，逐渐被边缘化的海马品牌能否重回汽车主流市场？

网通社

回顾2016年，海马汽车开展了108场区域活动运营，35场青春敢闯系列活动，累计投入2.5亿元费用，销量表现相比2015年增长39%，远高于2016年中国乘用车市场14.9%的增速。

澎湃新闻

海马汽车每卖一辆车赚2218元，排名靠后。

 AutoKol点评

从销量上看，2017年1-2月，海马汽车累计销量仅为3.52万辆，同比下跌20.53%，其中，海马汽车二月份的单月销量仅为1.36万辆，环比大跌近4成。

具体到车型方面，SUV作为海马汽车的销售主力，增幅也大不如前，持续回落。轿车销量则遭遇滑铁卢，而MPV车型虽然增长明显，但不足以支撑整体销量。

其实，海马汽车在近几年的努力有目共睹，尤其是产品线方面，海马汽车一直积极向市场投放新车型。但在品牌力和产品力方面，却一直鲜有提升，最终导致过分依赖推出新车型来推动销量增长，而忽视了旧款车型的升级创新，以及品牌力的提高。

所以，海马汽车应当在加强车型布局的同时，提高产品品质，加强品牌力的塑造，从而增强自身的保值率和溢价能力。

 更多消息

北汽出资打造全球化出行服务平台

近日，北汽集团正式揭牌成立华夏出行有限公司。公开信息显示，华夏出行注册资本为15亿元，其中，北汽集团持股51%，珠海协鑫新能源开发有限公司持股29%，北京市盈润基金管理中心（有限合伙）持股20%。

据了解，华夏出行将依托现有的公务出行服务，围绕智能化综合交通服务平台，整合全部出行业态，构建立体化出行服务体系，将以北汽新能源汽车为基础建立网约车、出租车、智慧穿梭巴士、共享物流车等绿色全业态出行服务体系。

AutoKol点评：在共享经济的大环境下，人们的出行方式发生了前所未有的变化，各种共享资源应运而生，但用户与企业的矛盾也随之而来。所以，在大好的前景面前，谁率先进行资源整合，谁就有更大机会拔得头筹。华夏出行的成立，不仅代表当下共享经济的繁荣普及，更代表了北汽进军共享经济领域和出行服务市场的决心。

蔚领激活国内旅行车市场

数据显示，一汽-大众大众品牌一季度累计销售新车311,533辆，其中，蔚领第一季度销售9,325辆。上市5个月来，蔚领终端累计销量已经突破1.5万辆，占国内旅行车细分市场80%的份额，不仅一跃成为旅行车市场的冠军，更凭借一己之力带动旅行车市场实现了几何式增长。

AutoKol点评：蔚领上市之初，不少业内人士都持有怀疑态度，毕竟在欧洲大热的旅行车在中国市场一直水土不服。按照一汽-大众的定位，蔚领是一款介于SUV和轿车之间的“跨界旅行车”。

虽然旅行车市场已有较多产品，但价格区间和市场定位等均不相同，所以一汽-大众一直希望通过差异化来规避竞争。目前，旅行车市场的容量还比较小，但该市场将是未来车市的蓝海之一。

40多家车企去年平均油耗不达标

日前，工信部装备工业司公示了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，包括95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业。数据显示，去年平均燃料消耗量超标的车企有40多家。

在国产乘用车企业中，有30家企业平均燃料消耗量（升/百公里）实际值高于达标值。其中不乏油耗较高的SUV大户企业，比如广汽菲克、广汽三菱、长城汽车、奇瑞捷豹路虎等，平均燃料消耗量实际值约为7.6升至8.4升之间。此外，海马汽车、河北长安汽车、江铃汽车股份有限公司、四川一汽丰田、长安福特、重庆力帆汽车等企业也上了不达标榜单。

AutoKol点评：自从我国对乘用车企实施平均燃料消耗量管理后，国内车企就处在了一个“两难”境地，一方面要满足用户对动力的需求，一方面要达到国家的相关标准。不过，从长远来看，相关政策还是应该积极落实，打消车企的观望和侥幸心理，倒逼行业技术升级。否则，就有可能形成“劣币驱逐良币”的局面，对汽车产业发展更加不利。

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