试驾丨安全精致的凌轩，真能引领家用MPV的潮流？

文/管小禹

现今的汽车消费市场明显倾向于年轻化，在这种大趋势下，怎样一款MPV车型，才能成为合格的“奶爸车”？

消费市场的升级和消费者观念的转变，催生了SUV市场的火爆，这种火爆显然将会持续相当一段时间。探究SUV火爆的原因，优秀的空间、不错的通过性所带来的实用性表现是不可忽视的原因。但是，汽车的大家族里，以大空间和实用性著称的可不是SUV，而是MPV。因此很难预料，功能更全面、实用性更优的MPV车型会不会成为汽车消费市场的下一个风口。所以，很多车企开始布局MPV车型，长安推出的首款MPV车型凌轩，就是其中一员。

凌轩的外观设计，可是说是打破了MPV惯有的设计思路，长车头、高离地间隙、贯穿式腰线、略微下沉的车顶线条都有点向SUV靠拢的倾向。这算是一个很聪明的设计思路，为什么这样说呢？因为传统的MPV，所有的一切都以实用性为第一诉求，因此外观的设计会为内部空间让步，外观看起来往往是宽大、甚至是臃肿的。这种形象与这个看脸的时代显然背道而驰，凌轩的开创性设计思路，对于发展家用MPV车型而言是个不错地尝试。

鱼与熊掌不可兼得这个道理大家都懂，有意向购买MPV的消费者，一般而言都是看中了这种车型的实用性，他们在空间、舒适性、实用性与颜值之间的取舍中，有往往会有明确的选择。提高了离地间隙、车顶下沉固然让凌轩拥有一个不错的观感，但假若牺牲了消费者最为看中的实用性，凌轩势必会处于一个“可远观而不可亵玩焉”的尴尬境地。

显然，在颜值与实用性这二者之间，凌轩做到了很好的平衡。下沉式的车顶对车内空间的影响极小，我特意坐在最易受到影响的第三排感受了一下，至少身高185cm以下的朋友不会因为头部空间而受委屈。其实判断一款车型是不是“真MPV”，去第三排坐坐就好了，感受一下空间，感受一下舒适度，一目了然，对于凌轩的第三排，还真挑不出什么毛病。至于离地间隙升高有没有让舒适性打折扣，我们在下面驾驶感受的部分再说，在此之前，先来看看凌轩内饰的表现。

现阶段，自主品牌的内饰设计以及做工已经迈上了新的台阶，鉴于排气管此前试驾过的CS75、CS95内饰的优秀表现，所以我对凌轩的内饰设计抱有很大期待。不得不说的是，新车的内饰设计，再一次刷新了我的认知。

凌轩的内饰配色以红棕色为主，但是仪表上方没有用惯有的黑色来搭配，而是采用了深棕色，加上皮质、钢琴面板和镀铬饰条的点缀，高级感油然而生，真的不像是一台国产品牌的MPV车型。此外，大面积软质材料的覆盖，也让凌轩多了几分家一样的温馨。

为了让车辆获得更好的通过性，凌轩将离地间隙提升至165mm，这在MPV车型中是很罕见的。提升通过性无可厚非，但这一举动也会使得车辆重心升高，尤其是在过弯的时候，连续的重心转移会不会影响驾乘舒适性呢？凌轩面对桂林的山路，用实际表现给出了否定的答案。来自于长安底特律研发中心的底盘调校充分考虑到了中国的复杂路况，首先，底盘在面对道路细小颠簸时过滤得很到位，加上优秀的静谧性和足够的座椅厚度，基本不会有颠簸感。

在面对连续的山路弯道时，悬架给予了车身足够的支撑，对侧倾抑制很到位，只要将车速控制在合理的区间内，就算是第三排的乘客也不会跟你抱怨什么。

凌轩的动力系统由一台BlueCore 1.6L自然吸气发动机和一台5速手动变速器组成，发动机的最大功率92kW，峰值扭矩152N·m。数据层面上来看，这台发动机的表现算得上中规中矩，但是这台5速手动变速箱，让这套动力系统格外出彩。合理的齿比配合清晰的离合器结合点，凌轩的起步非常轻松，你很容易就能掌控它的节奏，在城市道路行驶时，3、4挡就能够满足低速行驶的状态，无需频繁的去挂到2挡，很大程度上解放了你的右手。

长安希望以凌轩重新定义“家用MPV”这一概念，我们在这款新车身上，看到了长安对于MPV车型颜值、功能性、舒适度等方面新的理解，想必这也是MPV消费者所关注的几个重要产品点。从传统MPV车型基本属性出发，结合现阶段消费市场推陈出新，是凌轩与众不同的地方，至于能不能撩到消费者的G点，引领家用MPV发展的潮流和方向，我们交由市场去考量。

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