汽车内参丨东风悦达·起亚建第4工厂；50多款新能源车或被核减补贴；4月中国汽车经销商库存预警指数偏高；吉利全新B级车路试谍照曝光
文/小马哥
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东风悦达·起亚建第4工厂
近日，江苏省发展和改革委员会透露，东风悦达·起亚将新建第四工厂。
目前，东风悦达·起亚拥有三座整车工厂，均位于江苏盐城。其中第一、二工厂的产能分别为14万辆和30万辆；第三工厂于2014年正式投产，设计年产能30万辆。未来东风悦达·起亚还将对第三工厂进行产能扩充，计划新增投资29亿元，将年产能提升至45万辆。而当新建第四工厂投产后，东风悦达·起亚的总产能或将超过100万辆/年。
但在其扩产能的同时，近日其位于江苏盐城的其他工厂已进入半停产状态，面临倒闭的风险。有消息显示，东风悦达·起亚第二工厂的工人分两班隔日上班，而第一和第三工厂则是“做三休四”，甚至有工人每月只上5天班。
由于进入淡季，东风悦达·起亚的销售数据并不好看，根据中汽协统计数据显示，第一季度东风悦达·起亚暴跌近70%，前4个月累计销量9.33万辆。另外，截至2016年底，全国范围内的东风悦达·起亚经销商有超过80%处于严重亏损状态，或已有近100家经销商退网。
在今年1月，依然有上百家经销商联名发布公开信上书东风悦达·起亚称，绝大多数东风悦达·起亚经销商连年亏损，库存居高不下，要求东风悦达·起亚不再强行压库，合理调整商务政策，否则将联合拒绝从厂家提车。
网通社
东风悦达·起亚将在2020年实现冲击百万销量的目标，而目前三个工厂的产能显然不能为这一目标提供强有力的支撑，因此兴建第四工厂势在必行。
盖世汽车
第四工厂投产后，东风悦达·起亚总产能将大幅提升。
知乎网友
建厂扩产虽然是好事，但韩系品牌因多种原因在华遇冷，其发展形势还是相当严峻的。
根据“New DYK 2020”战略规划，东风悦达·起亚将在2020年实现冲击百万销量的目标，而目前三个工厂的产能显然没法满足上述目标。而除了为“New DYK 2020”战略目标提供强劲助力，产能的提升也将为2017年东风悦达·起亚展开的“双七战略”经营方针夯实基础。因此兴建第四工厂对其未来发展无疑是个利好。
不过，虽然建厂扩产是个好事，但是东风悦达·起亚要面临的现实问题或许是产能上去了，但销售却跟不上节奏。
2017年第一季度东风悦达·起亚销量暴跌近70%，呈现断崖式下跌。其2017年挑战70万辆的销售目标充满变数。
而深究销量滑铁卢的原因，除了政治因素外，例如从去年3月上市开始，起亚KX5共召回64,420辆，数量几乎为销量的一半；以及最近的买起亚KX7送“小黑板“这样的消息，使东风悦达·起亚从车辆品质问题频发到产品竞争力不足等质疑甚嚣尘上，再加上东风悦达·起亚车型结构单一，经销商退网，车市购车政策调整等众多因素，最终导致东风悦达·起亚销量一蹶不振。
因此，笔者认为东风悦达·起亚此时应该切合实际地投身到提升自身产品实力，改善经销商关系提升销量的行动中去，因为只有销量和产能的良性循环，才能凸显建厂扩产的意义。
50多款新能源车或被核减补贴
近日，工信部通过官方网站正式发布“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”。公示显示，50多款新能源汽车因多种原因将被核减补贴，涉及资金总计近60亿元。
主要被核减补贴的原因包括：电池型号与公告参数不一致；纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求；电机额定功率与公告参数不一致；不在推荐目录内；电池生产企业与目录对应的公告参数不一致等。
AutoKol点评：严格的新能源汽车补贴政策，让补贴再也不是好吃的“唐僧肉”，那些想要吃补贴红利进军新能源领域的投机客或许会望而生畏，这样在一定程度上可以帮助新能源领域大浪淘沙，防止新能源领域的涉足者出现良莠不齐的现象。另一方面，审核的严格也让骗补的情况得到有效遏制。
4月份中国汽车经销商库存预警指数偏高
近日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查“显示，2017年4月，平均日销量指数为36.2% ，环比下降13个百分点；市场需求指数为38.7%，环比下降5.2个百分点；库存预警指数为59.2%，比上月下降2.7个百分点。但库存预警指数位于警戒线以上。
AutoKol点评：经销商库存指数已经连续数月偏高，经销商为了完成季度销量任务，1-3月一直在透支部分潜在客户，继而影响了4月的需求。而5月进入传统旺季，按照惯例还有五一节日特惠刺激消费，因此预计市场需求和销量将有所提升，经销商的库存压力预计将有所缓解。
吉利全新B级车路试谍照曝光
近日，一组吉利全新车型路试谍照曝光，新车将由吉利与沃尔沃共同开发，内部代号KC-2。外观上新车采用溜背式车身设计，横置式LED光源尾灯组。动力方面，新车有望搭载型号为4T18TD的1.8升涡轮增压发动机，最大功率为135千瓦。与之搭配的传动系统为7速双离合变速箱。
AutoKol点评：B级车市场一直以来都被合资品牌稳稳占据，自主品牌的B级车产品尽管在价格上只有合资车的一半，但一直很难取得大的突破。而能够与合资抗衡的品牌中吉利算是硕果仅存的一个，2016年吉利博瑞全年累计销售5.2万辆，涨幅达到59.2%，在B级车的销量前十榜单中，居于第9位，也是唯一上榜的本土品牌车型。
但遗憾的是吉利旗下中型车目前仅有博瑞一款，尽管实力不俗但缺兵少将，因此全新B级车的出现，无疑可以扩充吉利在B级车产品的阵容，帮助吉利进一步扩大在该细分市场的影响力和占有率。
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