汽车内参丨贾跃亭辞任乐视网总经理；上汽奥迪风波平息；奇瑞新能源工厂落户合肥；蔚来汽车充换电项目落地
文/Forest
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贾跃亭辞任乐视网总经理
5月21日下午，乐视网发布公告称贾跃亭申请辞去总经理职务，专任董事长一职，公司新任总经理为乐视致新总裁梁军，他将直接向董事长及董事会汇报公司经营状况。
与此同时，乐视网财务总监杨丽杰辞职将不再担任任何职务，聘请张巍为新的财务总监，向乐视网总经理梁军汇报。
相关资料显示，梁军于2012年3月加盟乐视网，担任乐视网副总经理兼乐视TV总经理；2014年，担任乐视智能终端事业群COO；2016年2月至今，任乐视智能终端全球产研供总裁、乐视致新总裁。
乐视网新任总经理 梁军
而张巍此前全面负责乐视控股中国区财务工作，对整个乐视生态的业务和财务的理解颇深。同时，张巍还是业内为数不多的博士级的CFO。
谈到辞任总经理职位后的规划时，贾跃亭表示未来自己将专注于两大领域——上市公司和汽车业务，在此基础上会更加专注于对公司战略的思考以及上市公司体系的合理性，把更多的时间放到产品创新上，充分保证乐视的生态是一个真正靠创新驱动的企业。
汽车业务方面，则以技术创新和产品创新为重点，以达到最快速度将产品推向市场、最快速度给用户产生价值的目标。值得一提的是，贾跃亭在媒体会上透露，乐视汽车A轮融资很快就会正式启动，2017年底前有可能正式完成。
而对于公司整体的规划，贾跃亭介绍道，现在乐视有三个体系：上市体系、非上市体系、汽车体系，未来他希望乐视就两个体系：乐视上市体系和汽车体系。
贾跃亭表示，乐视网这次大调整目标非常明确，就是要极大地提升管理水平、治理水平、对现金流的把控，以及用户价值创造和盈利能力。
智东西
从1月15日的融创入股发布会到5月21日贾跃亭辞去创办乐视网以来的总经理一职，标志着乐视一个新的阶段的开启。
这期间裹挟了太多的资金困扰、人才困扰、生态战略的困扰，相信在这个时间点之后，无论是从贾跃亭、梁军还是孙宏斌的角度，都会给乐视这盘大棋厘清一个更为清晰的未来和战略。
搜狐网友
对于乐视来说，没有什么比“活下来”更重要。
互联网分析师钱皓
这是非常积极正面的好事，乐视网太需要好的职业经理人，能很理性的操盘和评估每个商业决策了，而不是只靠创始人的情怀和理想来支撑公司长期健康的发展。
如果要总结此次乐视网的人事调整，笔者更愿意从“得到与失去”的角度做表述。
今年1月，饱受资金困扰的乐视获得融创高达150亿元的战略投资，得以缓解资金困境，但从那时开始，贾跃亭对整个乐视控制上的“失去”或许便已经注定。
获得巨额融资后，乐视在一段时间内匿迹于公众视野之下，甚至连2017上海国际车展上，也没有“乐视系”汽车企业的身影。
而在这段沉寂的时间里，乐视汽车联合创始人丁磊以及易到创始人周航相继离职，同时乐视内部出现大规模裁员情况。种种迹象都在表明，乐视的内部正在经历一场前所未有的大洗牌。
直到贾跃亭辞去乐视网总经理一职的消息被披露，乐视时隔良久终于再一次举行了媒体沟通会，而这一次，任何人都可以明显感觉到，这已经是一个全新的乐视。
沟通会上，贾跃亭表示未来自己将专注于上市公司和汽车业务，这句话看起来像是贾跃亭在决策上更加清晰，但如若经常关注乐视便可以发现，这一次贾跃亭没有再为自己的“乐视生态”摇旗呐喊，甚至在他的发言中，不乏妥协的意味。
贾跃亭表示，“在管理上，一直是乐视的短板，所以在公司的治理架构和公司的管理上，孙总（融创中国董事会主席孙宏斌）给我们提供了好的建议。包括上市公司体系未来战略方向、治理架构，管理模式上的讨论，而非上市体系更多是建议。”
要知道，此前的乐视一直是由贾跃亭担任董事长兼CEO，而贾跃亭却在此时袒露乐视管理存在问题，这其中传达出的信号已经很明显。在融创以150亿资本介入乐视并成为第二大股东后，此前附着着浓厚的贾跃亭个人色彩的乐视正逐渐成为历史。
事实上，此前孙宏斌就在融创的发布会上直言，“未来乐视主要就只有乐视网（上市部分）和乐视汽车，乐视汽车贾跃亭要怎么玩就怎么玩，贾跃亭的主要精力也将在汽车上。上市公司还有我。”
而根据最新消息，乐视也将逐步放弃诸如乐视体育等一些持续亏损的业务，而这些业务曾经全部是贾跃亭“乐视生态”中的一部分。可以预见的是，未来的乐视将更加理性，而不是在贾跃亭的个人意志支配下前行。
此次人事调整，对于已经满布疮痍的乐视来说或许是一个好消息。而对于贾跃亭来说，他得到了一个“活下来”的乐视，但却大概再也无法以一个“追梦者”的身份在发布会现场泪流满面了。
但换一个角度而言，塞翁失马，又有谁能知晓非福？
上汽奥迪风波平息
5月19日，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司在北京根据“三亚声明”中的诉求达成共识并签署相关协议。
据了解，本次达成的协议中，各方将努力确保在2022年实现销量90万辆，而第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售；此外，奥迪公司承诺未来在中国由一个销售公司管理经销商网络并定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权。由此，也意味着争议纷杂的上汽奥迪风波就此平息。
AutoKol点评：今年1至4月份，奥迪在中国豪华车市场首次跌至第三位。而奥迪此前“爽约”，无疑是希望通过迅速建立新的销售网络，重新回到榜首。
但显然，没有现有经销网络的支持，奥迪无法完成逆转。在最后一次“挣扎”无果后，奥迪终于选择妥协，或许对目前的它来说是最好的结果。
奇瑞新能源工厂落户合肥
据合肥发改委消息，奇瑞将斥资30亿元兴建新能源工厂，年产能可达10万辆。
据悉，新生产线位于安徽合肥合巢经开区花山工业园，2016年7月下旬，奇瑞与合巢经开区正式签约入驻，8月份正式开工建设，预计将于今年6月正式投产。建成后将生产奇瑞纯电动新能源汽车。未来将辐射华东及华中的汽车市场。
AutoKol点评：去年出售奇瑞新能源股权无果后，奇瑞已经转变战略，将新能源项目作为重点发展项目。今年3月底，奇瑞小蚂蚁eQ1正式上市，奇瑞汽车董事长尹同跃还将其视为“奇瑞在新能源领域的梦想”。
数据显示，2017年4月，奇瑞新能源共售出新车2,084辆，环比增长189.8%，同比增长达27.8%。其中奇瑞小蚂蚁销量达到1,035辆，展现了良好的市场表现。对于奇瑞来说，在新能源市场持续增长的销量表现，为其发展新能源业务提供了信心。此次在合肥建设新能源工厂，将为其未来发展提供帮助。
蔚来汽车充换电项目落地
近日，蔚来汽车与武汉东湖高新区正式签署合作协议，双方将就蔚来能源项目展开合作。该项目分三期进行，将围绕电动汽车用户的充电需求进行充换电设备的研发、制造、布设，提供基于移动互联技术的智能充换电服务，发展基于动力电池梯次储能的能源互联网业务。
AutoKol点评：此前，蔚来汽车曾与上海永乾机电有限公司签署了《换电站项目战略合作协议》，双方将合作完成蔚来汽车换电站的研发和制造任务。而此次充换电项目的落地，将为其换电站项目提供技术支持。
同时对于蔚来汽车这样一家新兴的科技型新能源汽车企业来说，增强对智能充换电技术的掌握，也将提升其市场竞争力。
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