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5月车市一颓再颓,自主表现冰火两重天

2017-06-14 小白 排气管

文/小白


2017612日,中国汽车工业协会信息发布会(下称“中汽协”)在京如期召开。

 

根据中汽协公布的数据显示,2017年5月,国内乘用车生产174.77万辆,环比下降1.97%,同比下降1.76%;销售175.13万辆环比增长1.69%,同比下降2.64%。

 

其中,轿车销售83.87万辆,环比增长0.10%,同比下降9.27%;SUV销售71.48万辆,环比增长4.43%,同比增长13.46%;MPV销售14.97万辆,环比增长4.13%,同比下降16.88%。1.6L及以下乘用车销售115.4万辆,比上年同期下降9.2%。




今年年初,中汽协对购置税政策半退坡后的市场走向进行了预测:2017年,我国汽车市场增速将达到5%,销量为2,940万辆。然而面对5月份的再次遇冷,也让在座媒体对能否达到年初的预测表示质疑。

 

对此,中汽协副秘书长许海东表示:“今年1-5月汽车累计销量增速低于5%,主要是因为去年年底销量的透支以及小排量政策的退坡。另外,去年同期汽车行业发展向好,基数较高。综合所有因素,今年车市表现欠佳。”


 轿车:朗逸重回冠军宝座,自主孤立无援




5月,轿车市场销量持续下跌,并且跌幅较4月份进一步扩大。其中,朗逸再次挤掉英朗重回冠军宝座,看久了朗逸和英朗的相互反攻,小编表示见怪不怪;4月份跌出前十的福睿斯(4月,1.44万辆)本月又凭借1.87万辆的成绩铩羽而归,与之对比的是一向稳居榜单的宝来却跌出前十;自主品牌中,依旧是仅一款吉利帝豪进入榜单,并无其他亮点。

 

 SUV:合资品牌开启攻坚战




去年SUV市场增速较猛,月均增幅在40%-50%左右,今年SUV市场虽然依旧保持两位数增长,但增幅明显回落,究其原因自然避不开购置税政策的退坡和去年SUV销量基数过大。

 

今年3月份,SUV销量TOP10中,合资品牌仅剩昂科威一款孤立无援,其他席位纷纷被自主品牌占据。自4月份起,合资品牌表现出反攻的姿态,虽然本月依旧占据4席,但已不见本田CRV的身影,取而代之的是途观NF。


不仅如此,以往遥遥领先的哈弗H6在本月略失光芒,被第二名传祺GS4步步紧逼,仅有几千辆的差距。第三名宝骏510凭借其优惠政策和本就划算的价格顶替了师哥宝骏560,也相信其今后会有更好的表现。




今年以来,前十榜单中,包括哈弗H6、宝骏560和长安CS75等老牌明星车型均呈现同比下滑,这一点和市场遇冷有或多或少的关系;另外还有像中华V3和众泰T600等SUV车型出现销量大幅跳水的情况,生命力短暂或许与产品力和品牌力有关。

 

SUV市场正在加速洗牌,原本被自主吊打的合资品牌开启了攻坚战,途观和本田XRV等车型回归榜单,这一切都源其品牌力在“作祟”。市场不断严峻,让不少品牌开始正视自身的短板,众泰T600在上市之初横扫一批合资车型,然而本月销量却仅有3654辆,究其原因是在质量上翻了船,像刹车失灵、制动系统和变速箱等方面质量问题频发。当然其中也不乏逆流而上的自主SUV车型,传祺GS4、吉利博越和宝骏510就是例子。




中汽协秘书长助理陈士华表示:“SUV近年来一直表现较好,主要是因为SUV从小型化向全系列转变,今年总量有望向轿车看齐,至少近两年SUV仍将是畅销车型。”


 MPV:自主优势明显,神车宏光不再




5月份,MPV市场的跌幅实为惊人,比轿车市场还要惨烈,神车五菱宏光同比大跌19.3%至3.65万辆,考虑到农村购买力下降导致低端MPV市场正逐渐萎缩,同时7座SUV也抢占了MPV部分市场份额,五菱宏光未来的日子仍存挑战。




当然本月也有表现不错的车型——别克GL8和长安凌轩。别克GL8同比暴涨83%至1.32万辆,GL8刚刚换代不久,从设计到空间的应用上都紧跟时代,从上一代的口碑积累,再到商务功能的配备使其受到消费者认可。而刚刚上市不久的长安凌轩也获得五千多辆的成绩,后期随着1.5T版本的推出,或许会成为MPV市场的“搅局者”。

 

 新能源车上量,年初目标达成有望


5月,新能源汽车产销分别完成5.14万辆和4.53万辆,同比分别增长38.2%和28.4%。其中纯电动汽车产销分别完成3.7万辆和3.24万辆,同比分别增长97.6%和88.9%;插电式混合动力汽车产销分别完成0.75万辆和0.64万辆,同比分别下降7.3%和27.3%。




可以看出,纯电动汽车的爆发使得5月份新能源汽车产销量增长近3成。不仅如此,受市场规律影响,新能源汽车销量在1-2月走低,3-4月逐渐恢复,5月份开始上量,与去年表现相同。

 

对此,徐海东表示:“中汽协对今年的新能源市场很有信心,并不会调整年初预计的80万销量目标。”

 

写在最后:

 

1-5月为春节期,车市增速整体偏弱,但由于从去年10月起零售基数变高,这对于今年车市增速有一定的影响,所以今年4-5月的低位下滑也是可预见的现象,来自车市自身透支的表现。随着下半年的新车上市,和“金九银十”的到来,届时车市或许会有另一番景象。



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