试驾丨十二试炼，环塔拉力赛的前戏

文/管小禹

此次对江西五十铃旗下mu-X和D-MAX的试驾，是以正在进行的环塔作为背景。所以在说车之前，有必要先普及一下这项赛事。

“环塔”，全称环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛，是亚洲第一、国内最大的汽车、摩托车、卡车同场竞技的权威品牌越野国际赛事，比赛区域包含了塔克拉玛干沙漠、罗布泊、古尔班通古特沙漠、库姆塔格沙漠等地区，素有“东方达喀尔”之称。随着环塔赛事影响力的扩大，吸引了越来越多的车队和拉力达人参赛。除此以外，众多厂商以量产组的身份参赛也同样值得我们关注。这其中就包括我们此次试驾的主角——江西五十铃mu-X和D-MAX，截至目前，江西五十铃车队已经包揽了环塔前四个赛段的T2量产组冠军。

能够以量产车的身份，取得如此成绩，江西五十铃的mu-X和D-MAX这两款产品到底有何过人之处？其实，在此次环塔正式开赛之前，江西五十铃就通过一次具有针对性的试驾，向我们证明了这两款量产车型的实力。

我习惯把参加过的试驾活动简单分类，一类是常规试驾，从A点到B点，再返回，途径城市道路、高速、偶尔有点乡间小路，当然遇上有“标签”的车型，活动方也会安排点针对性的试驾，比如Jeep总会走一段越野路段，玛莎拉蒂必定经过一段山路或者直接下赛道。这是最常遇到的，我将其归为短途试驾；另外一类是与之相反的长途试驾，因为其路程长、时间长的特点，必然会涵盖更丰富的路况，更为重要的是，与车相处的时间长了，更能感受到它的秉性、好坏，尤其是将试驾路线放在一些条件较为恶劣的环境中，比如此次江西五十铃的新疆试驾。因为此行大多数时间是与mu-X相处，所以我会将这篇文章的重点放在mu-X上。

从乌鲁木齐出发，途径奎屯河大峡谷至克拉玛依北部，折回魔鬼城，最后到达终点塔城，全程1200多公里的试驾路程，仅有三分之一左右的路程是行驶在铺装路面上，再加上魔鬼城附近的雅丹地貌，丰富的路况足够我们全方位感受mu-X。

优缺点都非常明显，是这六天时间里mu-X带给我最直观的感受。既然是五十铃，就不得不提它的发动机，柴油发动机是五十铃这个百年车企最为人称道的地方了，这也是mu-X的杀手锏。为了应对新出台的排量政策，江西五十铃推出了国五版的mu-X，也就是此次试驾的主角。这台代号为4JJ1的3.0T柴油发动机有一个极其漂亮的账面数据，430N·m的峰值扭矩，在3600rpm时，能爆发出最大功率130kW，传动系统与之匹配的是一台6MT变速箱，这套动力系统的实际表现如何呢？

离开乌鲁木齐的时候，我们走了一段城市道路和高速路，因为柴油发动机的发力特性以及充足的扭矩，让mu-X在低转速的情况下就能够获得足够的动力输出，城市道路行驶时动力输出处于一个较为轻松的状态。但越野导向带来的高重心、转向虚位等“副作用”让mu-X在进行一些诸如紧急并线之类动作的时候略显狼狈。柴油发动机的抖动及噪音也会传入车内，其中挡把的抖动尤其明显。为了在保证越野性能的同时兼顾一定的舒适性，mu-X的悬架系统采用了前双叉臂+后五连杆整体桥的结构，能够过滤掉一些不必要的颠簸，对舒适性的提升明显。不过，在试驾过程中，这台6速手动变速箱的表现有点美中不足，2挡和4挡的位置较为模糊，刚上手容易挂错，需要适应一段时间。

当我们离开铺装路面，转向越野路段的时候，转向虚位这些所谓的缺点转眼就会成为让你爱不释手的设定，你无须再通过方向跟路面的坑洼较劲，只需把控好大方向即可。一台有大梁的硬派越野车，总是能够让你在面对恶劣路况的时候有更多的信心，四横两纵的结构让mu-X拥有一副强度很高的车架，会给行车安全提供更多的保障。mu-X搭载的这套四驱系统，提供两驱、高速四驱以及低速四驱三种模式可选，进入戈壁路段以后，我们就切换到了高速四驱模式，然后交叉轴、炮弹坑就这么一路趟过去。至于怎么评价mu-X的脱困能力，反正这一路走过戈壁、山路、泥泞地，用于脱困的低速四驱模式并没有“出场”的机会……

虽然定位为硬派越野，但mu-X并非“不顾形象”，反而拥有一个不错的外观设计，粗壮的横向镀铬饰条加上尺寸不小的大灯组以及粗壮的轮眉，越野车稳重、霸道的特点非常明显，可以说在硬派SUV的区间内观感不差。反观内饰的设计，mu-X的表现有点不像一台售价在20多万的车型，不过这也情有可原，能够具备这样的越野能力，造车的成本花在哪里可想而知。

环塔也好，高强度、全方位的试驾也罢，对于我们普通消费者而言，我们仅需着眼于产品本身。江西五十铃通过这两大事件向我们展示的mu-X，是一款极具性格的产品，毫无疑问它拥有不错的产品力，但也不可避免的存在缺点。如果以我们对SUV的标准去审视它无疑是不合格的，但野外才是它的主场，只有来到这里，才会发现它的美。所以，对于越野玩家、或者需要长时间在非铺装路面用车的消费者而言，mu-X可以称得上是一台好车。

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