试驾丨君威GS就是一台跑山神器呀！

文/晶晶

君威GS就是一台跑山神器呀！——这是我在京郊密云山路上试驾完全新一代君威GS后内心发出的感慨。是的，在从密云石城镇到怀柔琉璃庙镇这条京城知名的琉辛路上，君威GS让我体会到作为一个汽车媒体久违的乐趣，这是那种乏味的排队试驾和无聊的城市试驾所不能给予的快乐。哈哈，依稀记得上一次有这种感觉是开着阿特兹跑这条路啦！

其实，年轻人喜欢上君威GS是一件挺容易的事情，因为你看到它的第一眼就能明显的感知，这是一辆不同于普通君威的烙印着鲜明运动基因的车，红黑的搭配总是给人一种随时要冲上赛道的感觉。低趴的车身、快背式车顶、与尾箱融为一体的动平衡尾翼、全黑飞翼纹理格栅、直立式“獠牙”、高光镀铬双出排气管、外扩的运动包围、红色GS徽标，浑身上下涌动着激情。而最让暴走族不能把持的一定是18吋熏黑五辐运动轮毂搭配上猩红色的Brembo高性能制动卡钳，处处散发着一股子狠劲。好吧，我承认，在酒店停车上看到君威GS特有的皇室蓝和星空紫色一字排开的新车，我就已经想好了一出门就要冲上这条被无数伪装车测试者和杂志媒体青睐的S310省道啦！

而当我坐进车内，看到君威GS一直引以为傲的从极限翼装运动中汲取灵感设计出来的一体式运动座椅，看到红色的缝线、深陷入椅背的GS标志还有颈部独特的展翼式金属线条配碳纤维纹理饰版，我甚至有点开卡丁车的感觉了。

如果你以为君威GS的座椅仅仅是个为了运动而运动的样子货，那你就大错特错了，注意到座椅侧面的AGR标志了吗？它代表的是德国脊背健康协会（AGR）的认证，它不仅拥有足以让你冲上赛道的刺激皮相，同时符合人体脊背健康要求。而在当天长达6小时的试驾体验中，也证明这款座椅即便长时间驾驶也依然舒适。

据悉，君威GS的座椅骨架大量采用高强度钢，同时椅背及座垫使用玻璃纤维材质，既轻盈，强度又高，还耐腐蚀。同时，上汽通用还针对中国用户身形特别设置14向电动调节，包含腰托及首次引入的侧向支撑调节，以及12档腿部支撑手动调节，总行程可达60mm。而我喜欢将身体深陷入座椅，将高度调整到最低位置，感受背部被牢牢的支撑和包裹住的那份安全感。当然，电动按摩、三挡通风/加热功能，这种缓解疲劳的配置也同样出现在君威GS顶配车型上。现在，只差踩油门了！

目前在售的君威GS有两款车型，分别是23.98万元的GS 28T豪华型和26.98万元的GS 28T尊贵型，也许你会惊叹，我去，26.98万元的价格，几乎可以买到经销商优惠后的宝马320i的起步车型了，为啥我要买台君威GS？好，这是个好问题，这也是我想问知道的，因为我听说在我们之前的一波试驾媒体中，已经有两个媒体在开了一天之后决定跟厂家买车了！

来先看看账面吧，君威GS两款车型均搭载“沃德十佳”发动机——通用2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，匹配通用最新9速HydraMatic智能变速箱，最大马力261Ps，峰值扭矩350N·m，百公里加速时间7.2秒。而宝马320i的数据是最大马力184Ps，峰值扭矩270N·m，百公里加速时间7.3秒。呵呵，君威GS的数据甚至已经超过了高功版的宝马330i的252ps和350N·m，但是要知道后者的起步价格高达四十几万。

出酒店右转进山之前有一段很平直的双向三车道，这段路让我们有机会在一上手就把君威GS的动力小小的压榨一番，你能感觉到这台发动机在动力储备上还是很充足的，深踩油门可以很明显的感受到推背感，动力输出顺畅，虽然是9速变速箱，但是你几乎感觉不到换挡，而作为通用旗下首款应用9速变速箱的车型，君威GS身上这套动力系统都是自家的，其匹配可以说是从图纸阶段就开始的，所以开起来会有天生一对的感觉。

很快进入山路，我想这才是君威GS的战场！因为除了动力之外，底盘和悬架的调教功夫才是让媒体一试倾心的关键。

通用对于全新一代君威GS的底盘系统进行了运动化升级与调校，采用增强型前麦弗逊配合加粗空心横向稳定杆、后四连杆独立悬架以及进一步升级的EPS电子随速助力转向机构，同时搭载CDC 全时主动液力减振系统，其内部传感器可以以每秒100次的频率监测减震器的工作状态，以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼，带来更好的舒适性和操控性。当车辆急加速、急刹车或转向时，减震器也会自动调整悬挂阻尼，使车身尽可能保持平稳。

此外，FlexRide自适应驾驶系统，通过车辆ECU实现对CDC全时主动液力减震系统、EPS电子助力转向、变速箱换挡逻辑等在内的多个车辆子系统的协调控制，以自动适应不同驾驶风格，并提供NORMAL自动模式、TOUR舒适模式、SPORT运动模式三种驾驶模式。

跑山嘛，我则毫不犹豫的将驾驶模式调到运动，而君威GS反馈给我们的感觉简直就是一台跑山神器。最明显的感觉就是对过弯时的侧倾抑制的非常好，在连续的弯道回环中支撑扎实，加上一体式运动座椅带来的极好的包裹感和腰背支撑，几乎不会有什么摇摆，而整个悬架也都处于一种紧绷的状态中，尤其是高速过弯时的贴地感会更强，而你也更有信心去做一些激励的动作，比如，在入弯时晚点踩刹车。而在出弯加速时，踩下油门感觉会有一点点迟滞，但是感觉踩空的时间非常短，当动力上来，就是源源不断的感觉。

当然，运动模式的另一个特点就是路感清晰，每一处小颠簸都能传递给驾驶者，方向盘也跟着变的重了一些，车头的响应迅速，即便是时速80、90Km过弯依然信心满满。至于动力嘛，261马力跑山绝对不会不够用，反而你要时刻注意不能太快，不然会有点怕。而对于山路上那些慢车，无需担忧，脚下油门和发动机的响应绝对属于随叫随到的，随便给一条小缝隙，君威GS就能妥妥的超越。而Brembo的刹车，更是有一种强烈的霸道感，当然，这种霸道你也可以理解为在紧急情况下的信心。唯一有一点不满的，就是驾驶起来君威GS的胎噪有一点大。

山路过后，回归常态，调回舒适模式，一切变得寂静而随性，就这么漫不经心的开回酒店。夕阳下静静的将君威GS停在路边，从车尾看过去，它仿佛从一只凶猛的小野兽变为温顺的小猫，给你的只有安慰和心安。忽然想，下一次，带着阿特兹和君威GS来一起比划比划如何？

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