试驾丨要想继续做中国品牌SUV引领者，WEY还有段路要走

文/管小禹

按照目前的市场表现来看，WEY品牌大可以说自己成功了，或者保守点说是成功迈出了最艰难的一步。开山之作VV7首月便斩获了3166台的销售数据，此后的销量逐月稳步提升，到11月份销量破万台；紧随其后推出的VV5车型自9月份上市以来，仅用3个月的时间便达到销量破万的成绩。

一个全新的品牌，能够用如此短的时间在竞争最为激烈的细分市场俘获消费者的心，除了长城汽车多年以来积攒的口碑以外，自然少不了优秀的产品力表现。其实我对VV7车型早已做过了试驾报道，而VV5也由我的同事出过报道，看起来此次试驾好像没有必要。其实不然，从新车推出到现在，市场环境正在发生微妙的转变。彼时新车刚推出的时候，严格意义上讲在自主品牌当中并无对手，但在领克01正式走向市场之后，大环境变了。所以，我们不妨用更加严格的眼光去重新审视一下这款车型。这次，我们将目光锁定在VV5身上。

依稀记得VV5刚推出的时候，看到照片之后我的第一反应是：外观跟VV7如出一辙。确实，VV7所体现的家族式设计风格，VV5可以说是尽数体现，只不过更短的轴距让新车的车身侧面看来其更加紧致，更加动感一些。但是，VV5与VV7的相似之处，也仅仅反应在外观方面。因为在真正开过之后，你会发现这两台车的性格取向明显不同。

从用户的角度考虑，买一台中型SUV和紧凑型SUV的出发点是不同的。抛开售价不谈，消费者购买一台中型SUV可能更加看重空间表现、舒适性以及行驶品质；购买紧凑级SUV的消费者可能更加注重驾驶，对空间的需求则是够用就好、大点儿更满意。正是基于这种差异化的需求考虑，WEY赋予了两台车截然不同的驾驶感受。

相对于VV7倾向于舒适性的调教，VV5在动力方面激进了许多，或者说是更加多变了。先来看看这套动力总成，新车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率145kW，峰值扭矩355N·m，传动系统匹配的还是那台7速湿式双离合变速箱。值得肯定的是，这套动力总成大多数时候的平顺性都很出色，由于采用了电控涡轮技术，涡轮的响应性得以提升，这让发动机在低扭的时候表现出色，起步加速过程中，挡位衔接的平顺流畅。

不过，这套动力总成并非尽善尽美。在进行高速路段试驾的时候，恰巧遇上了堵车。在跟车需要频繁加速、刹车的时候，这台双离合变速箱的换挡表现并不从容。在需要跟上前车的时候，如果油门开度过大，在收油的时候会往前窜一下，这时候变速箱对应该进行升挡还是降挡动作会有所犹豫，一定程度上会影响驾乘的舒适性。

值得注意的是，在提供运动、舒适以及经济三种驾驶模式选择之外，新车对方向盘转向力度设有单独的三级可调控制按钮，驾驶者可以根据需求调节成自己想要的转向力度，无论是对于女性消费者还是热爱驾驶的男性消费者来说，都能够找到属于自己的手感。

总的来看，新车更加倾向于车子动力对驾驶员的响应，虽然VV5的整体调教仍然是偏舒适性，但是如果你对待油门的动作比较粗暴，这台车还是能跟上你的感觉走。深踩油门、变速箱连续降挡之后，动力会有一个明显的爆发点，虽然后续的加速感持续时间较短，但对于一款家用紧凑级SUV来说足够了。

当然，除了驾驶方面的区别以外，VV5可以说是继承了VV7几乎所有的优点，尤其是在对豪华感的营造上。如何做到豪华？VV5从视觉、触觉这两个方面给出了答案。仅就外观而言，无论是跨界的风格、还是细节的处理，VV5都达到了让人过目不忘的水准。就算将VV5放到现今市面上所有紧凑级SUV当中，想一眼找出它我想也并不困难。坐进VV5的车内，你会发现几乎所有能触碰到的地方都进行了搪塑或者皮质的包裹，更为难得的是，不同材质之间的衔接、做工都表现出了不输豪华品牌的水准。

无论是VV7还是VV5，都不失为优秀的产品。但是，如果要将品牌提升到“中国品牌SUV引领者”或者“中国首个豪华SUV品牌”的高度，WEY都不得不面临合资品牌甚至是豪华品牌的挑战，如果以这个标准去衡量，WEY仍然需要砥砺前行。

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