曾经满大街跑的这些车，如今你认识几辆？

还记得曾经陪伴我们成长的经典车型么？

夏利

随着中国早期的出租车“面的”退市，出租车又迎来了第二个春天。汽车行业领导们决定以CKD的形式引入第二代大发Charade，CKD(Completely Knock Down)是指全散件组装的生产方式，以全散件形式作为进口整车，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。

时任天津市市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的天津大发“华利”面包车，两车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。

来自大发的1.0升三缸化油器发动机，最大功率52马力，最大扭矩75牛·米，与之匹配的是4挡手动变速箱。当年的这个三缸机确实非常非常抖，我还依稀记得手动挡的夏利，如果操作不当，整车会伴着发动机的振颤及内饰的异响，这也导致现在，很多人对于小排量的三缸涡轮机持怀疑态度。

虽然夏利后期成为“廉价”的代名词，但在当年售价高达近10万元人民币，那时候父母的工资也就在几百元左右，10万元绝对算得上一笔巨款，而坐着夏利的出租车去商场，买一个四驱车玩具，奢侈点的再配上龙头凤尾，在跑道上跑个一下午，晚饭再去麦当劳或者肯德基来份套餐——这就是那个年纪最幸福的事情了。

桑塔纳

回忆曾经陪伴我们的那些经典车，自然少不了“老三样”的身影，其中一台神车就是“桑塔纳”。1985年上海大众正式成立，同样以CKD的方式引入，国产后被命名为桑塔纳。

最早国产的三厢桑塔纳采用1.6L直列4缸8气门汽油发动机，最大功率为87马力，最大扭矩为128牛·米/3000转，4挡手动变速。此后，上海大众又推出了排量更大、动力更为强劲的1.8L车型（直列4缸8气门汽油机），最大功率为95马力。

而后，又引入桑塔纳旅行车版，大屁股造型的出现，让国人接触到了“旅行车”这一新名词。它将国外的“旅行车”概念带到国内，也让国人开始接触国外生活方式和价值。

早期桑塔纳轿车相对简单，没有真皮座椅、ABS、EBD、安全气囊、遥控钥匙等配置，但当时桑塔纳在国产轿车中难得一见的扎实底盘、优异做工和用料以及宽敞的空间赢得了当时消费者的青睐，也正是如此，让国人对德国车“扎实、厚重”有了根深蒂固的印象。

捷达

说完“南大众”的桑塔纳，再说说另一款经典的北大众——捷达。1992年，一汽大众建立了临时总装生产线开始以CKD形式批量生产捷达轿车，又是以CKD的方式进行生产，所以当年听到最多的一句话就是“这车，纯进口配件，开起来嘎嘎稳当！”

最初投产的捷达轿车搭载1.6升直列四缸化油器发动机，最大功率72马力，最大扭矩121牛·米，4速手动变速箱，最高车速为160km/h。此后，又推出了搭载1.6升87马力电喷发动机。

自1991年12月5日起组装生产，到1995年完全自主生产，很快这辆德国小车便风靡全国，至今已经在中国销售了超过百万辆。1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的捷达出租车创造了60万公里无大修的纪录，捷达皮实、耐用的形象瞬间深入人心，直到现在，老一辈人对于当年的桑塔纳和捷达都会给出“抗造、好修还便宜”的评价。

富康

说完老三样中两个德国选手，最后来聊聊法系车。在九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇，家家富裕奔小康嘛。东风雪铁龙ZX命名“富康”，不仅仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其车型定位表现得淋漓尽致，从1992年以CKD的形式引入国内到2013年经典爱丽舍彻底停产整整火了22年，当年由于诸多原因，车型都是以CKD形式在中国进行生产的。

当时富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的，如果在当年打车打到一辆富康，你一定会感觉到，配备四轮独立悬架的富康，在舒适性上要比“南北大众”好上不少。那个年代“打车”虽谈不上非常奢侈，但家长绝对不允许你打个车满城溜达，更多情况是家庭聚会后比较晚，从奶奶/姥姥家跟着父母打车回自己家。让我印象最深的，同样一段路，南北大众明显更颠，而富康底盘好像有股魔力似的，忽忽悠悠就过去了。

最初上市的富康搭载排量为1.4升的直列四缸化油器发动机，最大功率67马力，最大扭矩110牛·米，与发动机匹配的是4速和5速手动变速箱，最高时速160km/h。而后又推出1.6升直列四缸电喷发动机。

随着正式停产后，“老三样”的组合也正式解体，一个富康的大热，让更多人开始关注法系车，而到停产后，消费者对法系车热度大减，直到现在，法系车还没有迎来第二个属于他们的时代。

总结

相信很多80、90后的童年，一定少不了以上这几台车的陪伴，也多少会占据我们脑海中的一片回忆。

告诉小德，这些车你坐过几个？

暴露年龄的时候到了

文章来源：汽车之家