王劲遭百度索赔5000万，自动驾驶这门生意都吸引了哪些创业者？

  来源 | 人民创投（renminct）

12月22日，百度以侵犯商业秘密为由，将刚刚于今年3月离职的前副总裁、技术战略委员会主席、自动驾驶事业部总经理王劲，及其所经营的自动驾驶创业公司景驰科技起诉至北京知识产权法院。

据媒体报道，百度方面向法院请求判令两被告立即停止侵害百度的商业秘密，包括并不限于停止利用该商业秘密从事与百度相竞争的自动驾驶相关业务；并判令两被告共同赔偿其经济损失及合理开支5000万元，同时两被告公开声明消除影响，并承担全部诉讼费用。

百度称，其在自动驾驶领域投入甚多，并已经处于国内外领先地位，拥有大量商业机密，而王劲在任职期间完全知悉和掌握百度在自动驾驶领域的商业秘密（包括技术秘密和经营秘密），并在离职后未向百度返还存有百度重要商业秘密的电脑等物品，亦未做离职交接。

更为重要的是，百度认为，王劲离职之后创立景驰公司，招揽雇佣百度自动驾驶技术人员，并利用其所持有的百度自动驾驶的技术秘密和商业信息从事景驰公司的自动驾驶业务，并在中国国内拓展市场，是违反了公司高管忠实义务和竞业限制义务。

针对百度方面的起诉，景驰科技方面回应称，百度的起诉完全没有事实依据，将在事实和法律层面上予以回应。景驰科技还同时表示，作为一家创新的创业公司，无惧竞争对手的体量，“景驰总部即将搬回中国，两周内我们就将在中国展示我们的技术实力。”

跑得最快的景驰

公开资料显示，王劲自百度离职一个月之后便在美国注册成立了景驰科技，专注无人驾驶出租车技术方案的研发，并获得3000万美元天使轮融资和5200万美元Pre-A轮融资，启明创投、华创资本和英伟达GPU Ventures都参与了投资。景驰公司同时吸引了原百度自动驾驶首席科学家韩旭、百度技术大牛陈世熹的加盟。

景驰科技在创立一个月后，完成了首次封闭道路无人驾驶测试。创立两个多月后，完成首次开放道路无人驾驶测试。今年9月，景驰科技表示其首批超20辆无人驾驶车队将于年底在安庆市展开试运营。就在上个月，景驰科技宣布其研发的无人驾驶汽车将在2020年6月实现大规模量产。

“我在2015年12月就说五年后要大规模量产无人驾驶汽车，我可能是全世界第一个这样说的。现在全世界共有19家车厂和公司，说他们要在2021年量产无人驾驶汽车。在无人驾驶领域我曾在大公司走了四五年的路，今天在景驰科技用了半年时间就赶上来了。” 王劲曾这样表示。

跑得最快的景驰事实上已经在某种程度上给百度的自动驾驶业务带来了压力。从大公司出来的创业者们，在经历了自动驾驶的拓荒期之后，已经积累了相当的经验，站在巨人的肩膀上，会有可能比巨人走得更快。巨头之间在相互竞争的同时，也难以避免地会迎来更多意想不到的新挑战者。

参与者不会只是一两家

事实上，王劲的景驰科技并不是唯一从百度出来创业的自动驾驶团队。2016年12月，百度首席架构师彭军和百度最年轻的工程师楼天城离职创立小马智行，并拿到加州自动驾驶路测的牌照，获得红杉、IDG等机构的千万美元融资。几乎与王劲同一时间，佟显桥、衡量、周光从百度离职，创立聚焦Level4无人驾驶的Roadstar.ai，同样获得了千万美元融资。

目前，小马智行选择两条腿走路，一方面打造无人车方面世界最领先的技术，以保证能够真正做出来真正安全的、多场景下的无人车。另一方面，寻找目前状态下的落地应用，保证企业的生存。小马智行此前宣布将落户广州南沙开发区，并计划于春节前在南沙推出无人驾驶车队。Roadstar.ai则在10月上路了首辆自动驾驶原型车。

正如楼天成在清华大学的一次内部分享中所说的那样，很多自动驾驶领域的创业者都相信这个市场足够大，能容纳下的参与者绝不会是一两家。而且，这个行业的成熟期也不会很快到来，在整个产业真正落地之前，大家都会觉得自己有机会争一争。

中投顾问发布的《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业深度调研及投资前景预测报告》认为，真正意义上的无人驾驶汽车有望在2020-2025年之间出现，以平均每辆车的无人驾驶系统为5万元保守估算，2035年全球无人驾驶市场空间将达6000亿，国内市场空间接近1500亿。而另有预测认为，自动驾驶汽车市场的规模在2050年将达到7万亿美元，超过40万亿元人民币。

更为利好的消息则来自于北京市交通委等3部门联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》。《意见》指出测试车辆应配备有三年驾龄以上、且无毒驾、酒驾经历的测试驾驶员，测试驾驶员应具备随时接管测试车辆的能力，并且测试机构还要受到相关部门的监管。这个意见被媒体和从业者广泛解读为代表了政府层面对自动驾驶的认可与接受。

寻找自己的定位

但是，尽管大前景一片大好，也有一部分人对创业公司在自动驾驶领域是否能够和互联网巨头、汽车厂商、一级供应商分庭抗礼持不太乐观的态度。Uber的自动驾驶技术分部ATG部门领导人Meyhofer就曾表示，自动驾驶或者更高级别的无人驾驶实际上非常难以实现，要是20人的小团队，那得花上50年，即便对于已经拥有1500人团队的ATG来说，时间也依然很紧急。

即便如此，创业者也都还是想在这场盛宴中分得一杯羹，其中的关键就在于从自己擅长的角度出发，找准自己分羹的姿势。

因此，绝大部分的创业者会选择与汽车厂商、一级供应商分工合作，甚至被巨头所收购。开发商用车自动驾驶技术的图森公司CEO陈默就曾多次表示作为创业公司，图森做技术运营商就可以，只对自动驾驶故障负责，而不是去做一整套自动驾驶系统，与车厂合作生产搭载有图森自动驾驶系统的货车。

51VR则选择从VR、AR的角度切入自动驾驶市场，推出了“Cybertron”自动驾驶系列产品，包括用于训练自动驾驶系统的“Cybertron-Zero”VR强化训练场；让消费者通过Matrix感受自动驾驶汽车沉浸式驾乘体验的“Cybertron-Matrix”VR体验测试场；以及借助AR增强现实眼镜，让自动驾驶实路测试人员在关注道路状况的同时，能够监督自动驾驶系统运行状态的“Cybertron-Eye”AR增强测试场。

另一家人工智能创业公司地平线则推出了面向智能驾驶的征程（Journey）1.0处理器，能够同时对行人、机动车、非机动车、车道线、交通标志牌、红绿灯等多类目标进行实时监测与识别，同时满足车载环境及不同环境下的视觉感知需求。并提供智能驾驶解决方案，通过对驾驶场景中的目标精确定位，实现车道偏离、车辆及行人碰撞预警等高级别辅助驾驶（ADAS）功能。

此次百度与王劲的纠纷，一方面再次将离职创业后如何与老东家保持好关系这一创投圈的永恒命题摆到了明面上，另一方面，也从侧面说明了在自动驾驶这个领域中，不只是创业者在感受巨头的压力，巨头们也已经感受到了来自创业者的挑战。市场很大，前路很长，一切都只是刚刚开始。