快上车！带你第一视角体验高级别自动驾驶

自动驾驶技术，大家应该早就不陌生了。而近来，关于自动驾驶又是新闻频发，据全球市场调研机构IHS Market预测，伴随5G推动L4/5自动驾驶逐步落地，2030年中国自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿。一时间有高歌自动驾驶进入黄金时代的，也有唱衰其“雷声大，雨点小”的，但不论观点如何，自动驾驶都在积极发展着。

作为一个普通乘客，对于乘坐自动驾驶汽车你是不是也充满了好奇？现在，小编就通过一个视频，带你以第一视角体验一下“云搭乘”高级别自动驾驶汽车！坐稳了！

“车”已自觉停稳，各位乘客有什么感受呢？这个视频展示了自动驾驶汽车在耶路撒冷复杂的公共道路上进行测试的全过程。全程不扶方向盘，让自动驾驶系统开车稳稳当当，在检测到有行人及车辆的时候可以自动避让。

高级别的自动驾驶系统几乎不用人工干预，利用装载的环绕视觉摄像头，记录下汽车四周的路面情况，并进行计算，让自动驾驶更精准，你甚至可以直接睡觉，到达目的地下车就行了。

我们离全自动驾驶汽车上路

还有多远？

我们知道，自动驾驶汽车在技术上是可行的。但是，让它真正走出实验室并上路行驶，要面临的问题就复杂的多。比如复杂的城市交通及路况，人为错误以及与安全保障和社会认可相关的问题。全自动驾驶还有很长的路要走，而我们已经开始迈出了第一步。

要实现更高级别的自动驾驶，需要一套全面的解决方案。从硬件，驾驶策略和安全软件上都需要有所考虑。当然首要问题还是行驶安全，这就不得不说Mobileye所提出的RSS责任敏感安全模型。

它界定了在复杂路况中的不同驾驶情况，便于自动驾驶作出更加精准的判断。提供具体和可测量的参数，有效地验证自动驾驶汽车的安全性，确保自驾车辆以责任制方式运行，避免造成事故且无法追踪责任的情况。

去年，百度Apollo项目中就已经部署Mobileye的RSS模型，将针对中国的驾驶习惯和复杂的路况，共同验证RSS模型，并根据合作中的新发现，进一步更新完善模型，这也许能够为自动驾驶的普及化提速。

与此同时，在驾驶策略上Mobileye专有的强化学习算法，使车辆系统具备类似于人类的驾驶技能，通过该技术的感应和计算平台，可以拥有超越人类的视觉能力和反应速度。

L4级别自动驾驶已经“在路上”

近期，Mobileye与中国高端电动汽车品牌蔚来达成的战略合作中就提及了全球首款L4级别的自动驾驶系统，它基于Mobileye自动驾驶汽车套件，主要针对消费级自动驾驶而设计，并将涵盖汽车认证标准、质量、成本和规模等内容。

蔚来将大规模量产搭载这一系统的车型，并为Mobileye打造一款专门用于自动驾驶出租车服务的特别版车型。这一特别版车型将在中国首发，并计划在全球市场进行推广。

目前，Mobileye正在全球范围内建立商用的自动驾驶出租车车队，并将借此满足二十一世纪人们的出行需求；此外，这项服务还将有助于减少环境污染和交通拥堵，并能有效提升全球的城市道路安全水平和交通质量。

坐上全自动驾驶汽车之前

它们已经上路

在等待完全自动驾驶落地的同时，我们已经可以提前享受自动驾驶带来的便利。近年来，Mobileye为中国及其他地区的驾驶员和乘客打造了全新意义上的道路交通。

比如针对城市公交和大型车辆的神盾防御探测系统（Shield+）。该系统包含两到八个视觉传感器，可以不断监测车辆前方的道路以及车辆两侧、A柱处和左后视镜的盲区，进而分析驾驶环境，识别包括其他车辆、行人、骑行人和摩托车在内的危险。

一旦检测到危险，神盾防御探测系统会对其进行跟踪，并在必要时实时发出声音和视觉警报，能在最大程度上避免车辆碰撞，减少事故发生，提升城市道路安全指数。

Mobileye在与上海锦山汽车客运有限公司合作中，经过严苛的测试，得益于此系统，车辆驾驶员的驾驶习惯得到了很大的改善，各项报警数据都得到了显著下降。其中，车距监测警告（HMW）下降了66%，前防撞警告（FCW）下降了49%，车道偏离警告（LDW）下降了48%。

又比如日本的吉田出租车，在其车队中安装了Mobileye防撞系统。通过结合Mobileye警报及其车队管理系统，效果十分可观。首先碰撞事故从每年14次下降至每年2次，碰撞率下降85%，追尾碰撞事故次数降为零。另外吉田公司就可以对每个司机驾驶习惯进行分析。公司可以根据这些硬数据为那些养成不良习惯的司机提供支持和培训并对良好司机行为进行奖励。同时，Mobileye的实时警报也可为路上的司机和乘客提供保护。

要承认，自动驾驶汽车是未来道路交通的发展方向，但同时距离完全自动驾驶还有一段路要走。利用ADAS技术挽救生命，我们一直在行动。未来的交通方式，也将随着自动驾驶逐渐落地而发生改变。

备注

英特尔和英特尔标识是英特尔公司在美国和其他国家（地区）的商标。

*文中涉及的其它名称及品牌属于各自所有者资产。

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