自带涂料P车道？瞎搞！滴博士揭秘路口堵车怎么调
还记得“连云港粉刷匠”火了，被媒体称之为“年度最强PS”，究竟是什么事情呢？
一名开车的小伙子，在路口左转弯加掉头的标线上，P上了一个直行箭头！不仅如此，还多画了个左转待转区，简直和右边的原版一毛一样。
↑道路被P前后对比（图片来源视频）
小伙子当时是怎么想的呢：
“每天下班我都坐公交车经过那里，都很堵，我看南边那个路口很窄，北边那个路口又宽，然后过去左转弯车又少，又占了一个车道，我就想把左转弯多拓一个车道，然后把左转弯换成直行。”
直行堵车，那就加个车道吧，看上去好像没毛病的样子。
但是呢，道路交通是个复杂的系统，小到道路标志，大到十字路口设计，都需要严谨的论证，可不是想改就能改的。
下面，我们就请出关注道路交通100年的滴博士，给大家分析分析。
事情发生在连云港的苍梧路与科苑路交叉路口，从滴滴大数据分析来看，晚高峰的交通是这样的：
晚高峰北向南直行车辆平均延误高达118s，最大停车长度接近400米，车辆需要多次排队才能通过红绿灯路口，停车延误较高；而北向东左转平均延误不足60s，几乎不需要等两次红绿灯就能通过红绿灯路口。
交通信号和道路渠化是交叉口四个方向的事情，单独改变一个方向必然会影响到其他方向的车辆。在晚高峰，拥堵最严重的时段出现在17:15-18:30，东向西方向直行和左转需等两次红绿灯，平均延误超过70s，拥堵现象比西向东方向严重，具有明显潮汐现象。
再来看看其他时间段。
↑ 科苑路苍梧路交叉口交通整体情况
早高峰：拥堵最严重的时段出现在7:30-8:30，西向东直行和左转拥堵最严重，西向东方向出现多次停车才能通过路口的情况，平均延误超过75s，东向西几乎不存在拥堵的情况，具有明显潮汐现象；南北方向直行和左转平均延误超过50s，部分车辆需要两次停车才能通过路口。
平峰：平峰时期比较通畅，南北方向流量大于东西方向，东西方向左转车辆流量最小，延误比较低，不足35s，其余方向延误比较平均，不足45s，几乎没有二次排队的情况。
通过数据分析，北进口晚高峰直行方向确实比较堵，那P一个直行箭头可以解决问题吗？
Too young too simple，哪有这么简单粗暴的事儿。
首先，交警叔叔设置左转车道是完全符合国标的。根据国家标准GB50647-2011，高峰15min内每信号周期左转车平均交通量超过2辆时，宜设置左转专用车道，科苑路苍梧路路口北进口左转车道设置符合国标要求，同时，北进口设置了左转专用信号灯，也是完全符合国标要求的。
“粉刷匠”这么一画，可能会带来哪些后果呢？
1、由于路口每车道分开放行，左转和直行单独放行的时候，直左混合车道的车辆会相互影响，不仅不能提高通行效率，还有可能车辆相撞。
2、由于对面北出口只有两车道，改变北进口车道功能后，进出口车道不匹配容易造成车辆冲突。
从视频中也能看到，南侧进口被花坛挡住，车辆经过十字路口要向左移才能进入车道，如果再增加左侧直行道，汇流时车辆更危险，起不到缓解拥堵的作用，多出来的直行车只能去花坛看花了。
还好交警叔叔及时发现，让道路恢复了正常秩序，并对“粉刷匠”进行了批评教育。
总体来看，小伙子的观察是敏锐的，缓解拥堵的心也是好的，但这么做却是有危害的，不仅没办法达到目的，还会带来道路危险。
那有什么办法能缓解道路拥堵吗？
通过上面的分析可以发现，这个路口不适合直接更改道路渠化，滴博士建议，从信号配时优化的角度出发，是成本最小的方法，南北方向仅北向直行拥堵严重，因此建议增加北向南直行绿灯时间，减少南向西左转的绿灯时间，增加通行效率。
↑ 科苑路苍梧路交叉口信号灯调节位置
最后，敲黑板，划重点。
可不要小看了道路交通标线，它的作用是非常重要的。
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，起到管制和引导交通的作用。可以与标志配合使用，也可单独使用。一个小小的变化，或者不清楚的道路标线都会让人看蒙圈，造成拥堵甚至危险，何况是直接P上一个直行箭头。
滴博士只能帮你到这里了，更多问题还是要咨询当地交警叔叔才行。也温馨提示大家，有道路问题可以通过正规渠道给交警叔叔提建议，可千万不要自己动手。
滴博士专治道路疑难杂症，
缓解拥堵最在行，
不定期出诊，
有问题尽管抛过来吧。
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