参考|春运客流停止增长，40未有的大变局来了

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 今日微摘：

作者：凯风

来源：国民经略（ID：guominjinglve）

每年春运，都是一场波澜壮阔的大迁徙。

这是一场高达30亿人次的人口大迁徙，量级之大前所未有。春运的人口大流动，见证着中国经济的飞速发展。

然而，最近两年，春运开始发生显著变化。

从2017年开始，春运总客流量基本停止增长，部分沿海省份客流量开始有所下降。铁路虽然仍旧一票难求，高速依旧到处拥堵，但抢票难度以及拥堵态势，完全不如以往。

春运总客流量停增，是40年来未有之大变局。

从1980年代开始，春运始终伴随国人生活，每年总客流量都在狂飙突进，如今陡然停涨，这一变局，究竟意味着什么？

01

春运客流量停增，沿海省份负增长

春运客流真的不再涨了。

近日，交通部发布数据，今年春运前20天（1月21日至2月9日），全国累计发送旅客13.95亿人次，同比增长0.79%。

其中，铁路客流1.86亿人次，同比增长8.09%；道路客流11.53亿人次，同比下降0.45%；水路客流2119.3万人次，同比下降4.64%；民航客流3543.18万人次，同比增长10.25%。

今年春节前半程，总客流仅仅增长0.79%，基本处于持平状态。在所有客流中，铁路和民航仍在高速增长，但春运主力却是公路，今年春运，占比接近八成的公路客流出现负增长。

事实上，这不是春运客流第一次停增。

2018年春运，在整整40天春运周期中，全国总客流为29.7亿人次，相比2017年的29.8亿略有下降，其中公路客流为24.8亿人次，同比下降1.63%。

可以说，这是公路客流连续第二年下降，而春运总客流已经基本停止增长，未来或将步入负增长阶段。

得一提的是，与全国总客流停涨趋势一致的是，部分沿海省份客流已经出现负增长。

作为全国经济第二强的沿海大省，同样也是全国最大的务工大省之一，江苏2018年春运总客流为1.12亿人次，同比减少484万人次，降幅4.16％，这是江苏春运总客流量连续第二年下滑。

同处沿海的经济大省福建和浙江，春运总客流也同步下降。2018年春运，福建春运总客流为9525.53万人次，比上年春运下降5.4%。浙江公路总客流为1.08亿人，同比下降4.13%。

而全国经济第一大省、拥有珠三角世界工厂的广东，春运总客流一直位居全国首位，近几年则保持平稳状态。2018年为1.89亿人次，2019年维持在1.88亿人次。

春运客流量变迁背后，隐藏着人口流动、产业变迁和区域竞争的经济密码。要想探究这一密码，需要回到40年春运的历史当中。

02

40年春运：独一无二的大迁徙史

现代意义上的春运，肇始于1980年代。

春节一直存在，但直到城市化与工业化狂飙突进，大量农村人口进城，人口流动制度性障碍有所削弱之后，才会有全国性的大春运。

从1980年代开始，中国春运，每隔几年都会上一个台阶。1981年突破1亿人次，1994年突破10亿人次，2006年突破20亿人次，到2012年之后基本维持在30亿人次左右。

很多人注意到，从2014年到2015年，春运总客流从36亿人次直接跌到28亿人次，堪称断崖式下滑，有论者甚至将此作为中国春运大翻转的标志。

其实，这是彻头彻尾的误解。真实原因是，2015年春运统计方式发生变化，不再将公共电汽车和出租车纳入其中，因为这两项难以统计，数据经常失真，而且不足以代表真正的春运人口迁徙。

事实上，春运真正的扭转发生在2017年-2019年。

2017年春运总客流29.8亿人次，2018年微降29.7亿人次，2019年预测数据则是29.9亿人次，基本停增。

从可比增速来看，除了2008年因雪灾和全球金融危机有所下挫之外，近20年，春运总客流一直保持高速增长态势。2011年客流增速高达12.71%，自此之后一路下滑，2018年首度出现负增长，增速为-0.3%。

与此同时，春运交通结构发生明显变化。

随着高铁和航空的高速发展，铁路和民航客流飞速增长，而公路和水路则在不断下滑。不过，即便铁路民航客流增速可观，但从1980年代至今，公路仍旧是春运的主战场，至今占比仍旧超过八成。

这一变局背后，是人口流动大趋势发生逆转的标志，也是城镇化不断拓进的必然结果，同样是中国区域经济格局大变化的开端。

03

人口流动大趋势逆转

春运整体客流告别高增长，意味着全国性的人口大流动遭遇天花板。

一个众所周知的现象是，劳动力红利已经不复存在。换言之，全国劳动力人口正在逐年减少，而劳动力人口恰恰是人口大流动的主力。

国家统计局数据显示，2018年中国16至59周岁的劳动年龄人口为89729万人，首次跌破9亿人。这是2011年劳动力人口达到9.41亿人的高峰之后，连续第7年下滑。

从2011年到2018年，短短七年时间，中国劳动力人口减少4343万人。少了4000多万劳动力，人口红利必然受到影响，而春运的人口大流动同样遭遇天花板。

与劳动力人口减少相伴而生的是，我国流动人口同步出现下滑。流动人口的减少，将直接影响到春运总客流规模。

国家统计局数据显示，2014年，我国流动人口达到峰值2.53亿人之后，就开始连续4年下滑，到2018年，流动人口为2.41亿人，相比于四年前减少1200万人。

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