豪华品牌安全性前十轿车，日系果然被完爆！
文 | 12gang.com 编辑 ：吴春鹏
安全，是一个在任何方面都放在首要考虑的重要问题。而汽车更是如此，奔驰在路上，无法预知的情况太多。因此，汽车安全从汽车诞生至今处于研发的首要项目。如果一辆汽车安全性极低，即使在其他方面超越同级，也不会让人选择。
对于安全性的鉴定，更多的来自NCAP，而国内C-NCAP运作模式是半官方半市场化，什么意思？你懂得。当然，对于其他国家NCAP，多多少少也会存在着一些水分，但可能水分少一些。再者，即使是同款车型，国内外的版本也都不是一样的，甚至可以说，除了名字一样，其他方面根本不是同一款车。因此，也很难从其他国家的测试机构中来判断国内版本的车型安全性。
但有一点的是，从国内的汽车安全检测机构的排名中可以看出，国内与国外同款车型的差距，和一些国内消费者盲目追求的东西，对于安全是否有帮助，还有国内外消费者对于车的需求不同性。比如说，近期IIHS（美国道路安全保险协会）统计出了在真实碰撞后车上人员赔付数值，从而来对车辆的安全性做了一个前十排名。不过，此次只针对豪华品牌，豪华品牌，豪华品牌。
先来看看排名（PS：标黄为平均水平，标橙为超过平均值—差，标红为严重超过平均值—非常差，标绿为低于平均值—GOOD）
车上人员赔付数值：47
虽然国内的奥迪A4 Allroad是进口，但是，销国内的车型和销其他国家的车型，有些许不同。国内没有自动刹车，很尴尬，为啥国外的坦然大道要自动刹车，而国内人车并存的道路不用自动刹车？
车上人员赔付数值：65
以安全为代号的品牌，如果上不了榜，面子上就说不过去的。幸好排行老二，还说的过去。
车上人员赔付数值：66
注意，这不是A4L，这是A4，这是A4，只是A4。
车上人员赔付数值：68
S系列的车型，在国内还是还是比较受欢迎的，毕竟RS系列是大土豪的玩的东西。
车上人员赔付数值：73
好吧，又是奥迪。
车上人员赔付数值：80
看到这里，大家会不会觉得。这里是奥迪托？前排奥迪占了，还玩什么？但这确实死老美公布的，缸哥也很无奈啊。只能说，奥迪不仅会“玩”灯，“玩”起安全来，也是可以的嘛！
车上人员赔付数值：86
宝马4系在国内的曝光率比较低。说老实话，不是M系列的宝马，宁愿买3系，还比较划算点，要么就上5系。
车上人员赔付数值：87
看吧，是不是比较划算。但是，这是国外的3系，而国内的3系是标有华C宝宝的。因此，车型上有着一丢丢的差距。
车上人员赔付数值：91
嗯，谁说的日系不安全。你看丰田家的高端品牌不是做的挺好的吗？省油，舒适，还安全。只是在大众品牌上，价格摆在那里，成本有限啊。
车上人员赔付数值：92
差点就给漏了奔驰。进入前十的居然不是S级，居然C级。不过，可能C级基数大，平均下来就低了。而S级，基数小，怎么平局吗？但有一点是，国内的奔驰C级尾巴上，还有BJBC的字样。
不知道大家有没有发现，这些车上人员赔付数值前十的车型，基本都是四驱车型。而在上榜的奥迪车型图中，两驱的车型的赔付数值和医药费数值比四驱车型要高上很多。那么也就是说，四驱车型的安全性要高，也由此说明了，四驱系统并不单单只是为越野而生。所以，不要再有“买什么四驱，我又不去越野”之类的想法，会显得很无知。
不过，上榜的这些车型，在国内有搭载四驱的版本不是在顶配，就是在次顶配，价格要高上不少。这也是为什么即使没有无知的想法，国内的消费者还是不愿意买四驱版本的原因之一。
另外，上榜的车型，没有一款是L版本。车身越长，稳定性就会相对减低一些。但无奈是，如果不加长，就短轴版的空间，国人是不会买单的。
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