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南沿江城铁铺轨北沿江高铁获批,长三角越来越多“蓝图”变“通途”

新民晚报 2022-09-15

最近沿江铁路

又有新动作啦


9月1日,南沿江城际铁路第一对500米长钢轨平稳铺设,标志着南沿江城际铁路正式进入全线铺轨阶段,即将从“纸上蓝图”变为“地上通途”。

北沿江高铁初步设计也在近日获得批复,预计年内可开工建设。


先来了解一下这两条铁路线吧

↓↓↓

南沿江城际铁路

北沿江高铁

南沿江城际铁路起于南京南站,止于太仓站,正线全长278.53公里。


全线计划设置南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站。


在太仓站,线路接驳沪苏通铁路引入上海枢纽


南京南站也将形成“京沪、宁杭、宁安、南沿江城际”高铁“四线”交会格局。

南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路。2018年10月8日开工建设。预计2023年8月底通车


作为沪宁间第二条城际铁路,南沿江城际铁路将承担起沿线通道内以及与沪宁主轴城市间的城际客流。对于句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县来说,南沿江城际铁路有助于它们加快融入沪宁一小时高铁圈

目前,项目以平均每天2公里的铺轨速度推进,力争年底实现全线正线部分基本贯通,2023年3月完成全部铺轨施工任务。


南沿江城际铁路

北沿江高铁

北沿江高铁正线长度553.762公里,全线设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南16座车站。

北沿江高铁是中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路,未来还会继续向西延伸,经过武汉、重庆达到成都,形成沪渝蓉沿江高铁。北沿江高铁对于长江经济带发展具有重要意义。


现有的京沪高铁江苏段、沪宁城际、沪杭高铁、宁杭高铁以及2018年开工的南沿江高铁等均位于长江以南,长江以北高铁数量少,运行速度较慢,北沿江高铁未来通车后,将成为上海经江苏长江以北、南京北站枢纽,终至合肥的关键通道,助力长三角北翼崛起。


同时,为途经地区带来新的发展机遇。它从上海宝山出发,经苏州太仓再北上上海崇明,太仓将进一步与上海实现同城化;南通、扬州、泰州到上海的时空距离也进一步缩短。


该项目将新建崇启公铁长江大桥、崇太长江隧道等一批正线重点桥梁和隧道,新建南京北站、泰州南站等10个新车站,并扩建南通站、扬州东站等6个原有车站。

南沿江城际铁路和北沿江高铁均途经上海和南京,两条铁路设计时速均为350公里。加上现在运营中的沪宁城际以及京沪高铁沪宁段,上海和南京间未来将有4条高铁连接,且设计时速均为等级最高的350公里。


4条线路的官方名称中,2条为高铁,2条为城际铁路,线路走向和各自定位不同。

• 城际铁路主要承担长三角城市群内部的客流,一般站点设置更密集;

• 高铁主要负责长三角城市与全国各地其他城市的连接,沿途经停站相对较少。

沪宁城际铁路于2010年开通,从上海站出发最后到达南京站,沿途共设21站。京沪高铁2011年开通,其中沪宁段从上海虹桥站到南京南站一共8站。


沪宁城际和京沪高铁沪宁段的走向基本重合,途经上海、苏州、镇江、南京等地,高铁更多地承担了长三角地区北上到山东、天津、北京等地的运输任务。

京沪高铁

目前南京和上海之间已经形成1小时交通圈。京沪高铁最高运行时速为350公里,南京和上海间有多趟列车耗时只需59分钟。12306显示,9月2日,上海去往南京共开行约200趟动车组列车。


随着越来越多铁路线的建成通车

长三角人出行还将更加便捷


新民晚报·长三角工作室

编辑:黄佳琪 李争

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