往上海市区方向多条高速拥堵，最长缓行达29.5公里！为何要限速，会造成“人为拥堵”吗？
随着“五一”小长假进入倒计时阶段和天气预报阴雨天气即将到来，返程高峰也来了。
昨天，往上海市区方向的G40、G50、G60等多条高速公路都出现了车辆缓行状况。车辆缓行状况尤为突出的G40沪陕高速，在从崇明岛进入市区的这一段，总计27公里的车辆缓行路段持续时长超过了6小时。昨21时左右，从崇明岛进入市区的这一段G40沪陕高速上，缓行路段已刷新至29公里。
今天，又出现了车辆缓行状况——缓行长度比昨天提早1小时超过了20公里，并已将昨天的29公里“纪录”刷新至29.5公里。
市交通委执法总队工作人员一直在相关高速站点执勤 钱易安 摄
出行缓行尚未结束
返程拥堵已现
此次“五一”小长假之际，G40沪陕高速的通行状况备受瞩目。其在此次长假前一天就出现了车辆缓行状况，并持续至长假开始后的第三天。而在第三天14时，当出行方向车辆缓行状况尚未完全消失时，便以9公里长的车辆缓行路段率先开启了返程缓行局面。
虽然，G40市区方向的这段车辆缓行路在“五一”小长假第三天晚上一度消失，但在小长假的第四天8时，又再度出现。至当天9时，车辆缓行路段就从3公里迅速增加至20公里。其中，G40市区方向长江隧道内缓行7公里、长兴岛服务区后方缓行13公里、陈海后方缓行9公里。
之后，G40车辆缓行路段虽一度有所减少，但降幅很少，时间也很短，紧接着便快速反弹了。至昨天13时，车辆缓行路段就增加至21公里，14时刷新到了24公里。至16时又进一步增加至27公里（G40市区方向长江隧道内缓行7公里、长兴岛服务区后方缓行13公里、陈海后方缓行4公里），并已持续至22时，持续时间超过了6小时。
为了确保长江隧道通行安全，崇明交警在隧道入口及陈海公路入口设立限流点，以控制长江隧道，长江大桥车流总量，减少事故发生率。由于受大风天气影响，昨天崇明客轮全部停航，也导致后续G40车流量或进一步上升。
返程高峰中，市区方向高速出现车辆缓行路段的，除G40外，还有G50、G60等，其中，G60市区方向新浜后方车辆缓行路段在昨天14时20分就有8公里，中春路后方车辆缓行路段在16时有7公里，新浜后方车辆缓行路段在16时有8公里；而G50市区方向朱枫立交后方，在17时也达到了5公里长。
至昨晚22时，市区方向的车辆缓行中段中，G50沈海立交后还有2公里、外青松公路后方还有6公里；G60中春路后方还有7公里。而S32浦东机场方向S4立交后方，车辆缓行路段也还有2公里长。
有意思的是，在小长假的第四天，出城方向的G15浙江方向北环立交后方也出现了车辆缓行状况，缓行长度在11时还只有3公里，但半小时后就增加到了6公里。之后虽有所波动，但17时增加到了12公里长缓行路段，持续至18时才开始减少。至22时，车辆缓行路段还有4公里长。
网友：
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一些网友经常有疑问：“为什么要在G40下行线的陈海公路上匝道（G40主线合流处）和G40主线长兴服务区出口处限流？而隧道也没堵啊！这不是‘人为造成拥堵’吗？”
其实
这样理解是不对的！
蜀黍权威解答
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何时会限流
分段限流措施不是随意实施的，崇明交警在返程高峰时段，会实时对G40沪陕高速公路长江隧道下行线小时车流量进行监测，当隧道内车流量达到最佳通行能力且小时车流量还是不断攀升时，适时启动分段限流措施。
为何会限流
G40沪陕高速公路上海段当前返程的瓶颈在长江隧道，而长江隧道的设计通行能力为3600辆/小时，当流量达到4500辆/小时则饱和。因长江隧道内当前为三条车道，无应急车道。当隧道内车流量长时间超过设计通行能力时，极易发生追尾、碰擦等交通事故，事故至少占用一至两条车道，造成隧道内大面积拥堵，同时对后续事故处置、应急救援力量的进入也将产生极大影响。
为此，崇明交警实时监测高峰时段流量情况并适时采取分段限流措施，确保隧道内始终保持较高的通行能力，有效降低事故发生，从而缩短长江隧道返程的整体排队缓行时间。
限流方式
依据实时流量，在G40下行线的陈海上匝道（G40主线合流处）和G40主线长兴服务区出口处动态采取主线车道“三并二”或“三并一”，以控制进入隧道的车流量始终保持平稳、有序、可控。
返程若遇拥堵
切勿焦躁
安全第一
新民晚报（记者 罗水元），综合上海交通广播、网友评论
编辑：龚紫珺