6万吨“巨无霸”平移成功，深中通道建设进入新阶段
4 月 12 日
广东交通集团发布消息
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在缆绳的牵引下
深中通道首节沉管顺利从浅坞区横移至深坞区
为沉管隧道安装打下了坚实基础
也标志着深中通道项目建设进入新阶段
为顺利完成沉管横移，深中通道建设者提前对深浅坞进行一次灌水，共使用 8 台大功率水泵，连续施工 70 余个小时，蓄水 150 万方。万事俱备，浇筑混凝土后重达 6 万吨的 E1 管节继完成一次舾装、GINA 止水带安装后，随着关闭浅坞区钢闸门后水位逐渐漫过沉管，在钢缆绳的牵引下，缓缓进入深坞区，全程历时约 50 分钟，从陆上到水上、浅坞到深坞共移动约百米。
按照建设计划
下一步即将开展 E1 管节的二次舾装工作
预计 6 月底前开始首节沉管安装作业
深中通道
是集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 为一体的超大型跨海交通基础设施，沉管隧道全长达到 6.8 公里，由 32 个管节加一个最终接头 " 搭积木 " 连接而成，为世界首例双向八车道海底沉管隧道。首个浇筑完成的 E1 管节是非标准管节，重达 6 万吨，比肩中型航母的排水量。
200 台智能车共同转运"
巨无霸 " 平稳移出浅坞区
要将重达 6 万吨的 " 巨无霸 "
从生产线纵移到浅坞区
是建设者们面临的一大难题
据中交四航局深中通道 S09 标项目部总工程师黄文慧介绍，在港珠澳大桥期间，单节沉管预制需要 72 天时间，1 节沉管每天顶推约 30 米，完成单节转运需要 7 天。为满足工期要求，加快粤港澳大湾区基础设施建设，深中通道全部沉管预制工作计划于 2022 年底完成，因此要保证每月生产 1 节沉管，就必须在 1 天之内完成钢壳沉管在预制厂内的纵向移动。
为此
深中通道建设者们
将目光聚焦在了一种叫台车的装备上
见缝插针抢抓工期
96天完成二次舾装区改造
深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友介绍
深中通道沉管隧道由 32 个管节加一个最终接头组成，其中 22 个沉管管节首先在广州南沙龙穴岛船厂完成钢壳的制造，后运抵珠海牛头岛进行混凝土浇筑，在浅坞区、深坞区完成一次舾装和二次舾装作业后，再由自主研发专用装备沉管浮运安装一体船运至隧址区进行沉放。
由于深中通道项目钢壳沉管属国内首次采用双向八车道，断面长度达 46 米，原用于存放港珠澳大桥（沉管宽 38 米）建设时期预制完成沉管的深坞，坞门宽度不能满足目前使用要求。因此，在沉管进行浇筑作业的同时，二次舾装区的改造工作也提上了日程。
临时围堰、深坞排水、坞内拓宽、新建舾装平台、新建水泵房、坞门、坞墩等是二次舾装改造的重点工作。其中，新建坞门是一道大坎。它采用传统钢筋混凝土的模式，一层一层建造起来，共有八层。前期的吊装作业涉及高空作业，风力过大就不能继续，预制时正值冬季，给新建坞门增加了不少困难。
历时 96 天后
坞门预制顺利完成
随着坞门被钢缆绳慢慢迁移到坞墩
灌水坐底
标志着整个二次舾装的改造作业正式结束
顺利为 E1 管节横移下水提供封闭环境
" 今年是深中通道‘桥、岛、隧、水下互通’全面建设的关键之年，首节沉管顺利浮运沉放是今年的重中之重。接下来，项目会在确保抓好疫情防控的情况下，充分发挥智能建造优势，提高产业效能，紧盯质量和安全两个关键，确保项目建设高效优质推进，将深中通道建设成平安百年品质工程。" 深中通道管理中心主任王啟铜表示。
”目前，深中通道建设进展顺利，各构造物有序推进。西人工岛正开展岛内暗埋段、敞开段隧道等施工；东人工岛正在开展岛壁抛石、岛体填筑等施工；沉管隧道已完成 E1-E3 管节钢壳制作，预制工作有序推进；伶仃洋大桥正在开展东西索塔、西塔承台、西锚碇地连墙及东锚碇基坑开挖施工，中山大桥正在进行主桥塔柱及引桥下部结构施工。
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来源 | 读特 广东交通发布
编辑 | Enos
责编 | 吴镇山