外海堤顺利封闭！深圳机场三跑道上新啦
5月30日
随着预留航道孔最后围填关闭
由中国交通建设股份有限公司
（以下简称“中国交建”）
负责组织施工的深圳机场三跑道扩建工程
外海堤顺利封闭
具备抗浪掩体条件
为项目后续主体结构施工提供了有力保障
深圳机场三跑道扩建工程外海堤现貌
据中国交建深圳机场三跑道扩建工程项目部介绍，海堤全长7437.7m，是深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程的先行关键工程，也是该工程施工的一大技术重难点所在。
深圳机场三跑道扩建工程外海堤顺利封闭已具备抗浪掩体条件
据悉，外海堤施工现场与广深沿江高速最近距离仅72米。为保障广深沿江高速的安全平稳运营，外海堤建设根据与广深沿江高速桥梁距离的远近，分别采用斜坡堤、直立堤两种结构形式，又根据地层淤泥的厚薄，分别采用了搅拌桩复合地基、清淤换填、抛石挤淤三种地基处理方案，共分成四个区块进行施工。
面对难题，中国交建深圳机场三跑道陆域形成及软基处理工程项目二工区团队全力开展科技创新，优化工法工艺，充分结合现场实际施工条件，创造出了一批又一批创新成果着力推动工程外海堤建设。
考虑到项目整体推进情况，为保障项目砂石料供应充足，外海堤最后围填关闭的航道孔部位施工周期仅剩19天，加之航道孔附近水流湍急，船只作业难，潮汐落差大，每天可用于施工的平潮期仅不到4小时。
“按照我们的施工方案，通航孔原本是采用海上抛填的方式进行施工的。” 深圳机场三跑道陆域形成及软基处理工程二工区副经理孙艺海介绍道，“但是时间紧、任务重，要在短时间内实现全封闭，就必须同时采取海上抛填和陆上堆填‘水陆并进’的方式施工。”
向海而生，就得劈波斩浪，先“征服”大海！为抢抓节点和施工进度，项目二工区团队主动担当，积极研究水文，充分利用潮汐规律紧紧把握住19个“黄金4小时”的关键施工时间，科学组织海上施工，同时加大力度修建和加宽内陆施工便道，仔细钻研，制定避让和错峰施工措施，倒排施工计划，巧妙解决狭窄空间内多家单位交叉作业的问题，多措并举，有效确保运输车辆通行和施工顺利推进。
据了解，结合项目施工水域通航环境复杂、通航船舶密集导致进出港调度难度大等问题，宝安海事局在项目施工过程中始终坚持靠前发力，指导项目团队加强船舶进出港调度管理，规范船舶进出港秩序，减少船舶搁浅、擦碰风险，全力做好项目施工水域水上交通安全监管与服务保障工作。
作为国家重大项目、广东省重点工程
以及深圳市重点建设项目
深圳机场三跑道扩建工程建成后
可起降A380等各类大型客机
有效提升深圳机场国际航空枢纽能力
推进粤港澳大湾区世界级机场群建设
项目建成后，将进一步强化
深圳机场服务大湾区区域发展的能力
与在建的深中通道、深茂铁路等
重大交通基础设施
共同构建粤港澳大湾区
现代综合交通运输体系
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