定了！我区将在2018年底实行中心城区路内停车收费！
增城日报
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近年来，增城区机动车保有量总体呈现出逐年增长的趋势。2015年机动车保有量约15.3万辆；2016年约17.3万辆。停车难，成为我区日益突出的问题。
近日，区交通运输局开出的
破解城市停车难题的一剂药方
“分时段路内停车收费项目”
有了实质性进展
▲本次“路内停车规划”项目研究范围
记者从区交通运输局获悉，为系统解决城区路内停车存在的种种问题，进一步规范区内城市道路路内停车管理，优化道路路内停车泊位规划布局，缓解我区“停车难”问题，提高城市管理水平，改善城市交通运行状况以及城市形象，我区拟于2018年底实行增城中心城区（荔城街、增江街）路内停车收费。
据区交通运输局调查
中心城区内车泊比约为1.3
停车设施存在一定的缺口
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荔城片区为增城老城区，路外停车场较少，停车设施以路内停车为主，目前有路内停车泊位总数约为1.8万个。
增江片区多为近几年建设的大型小区或楼盘，大部分均按照配建要求配置了路外停车场，根据统计，增江片区路外停车场共有停车泊位超过1万个，路内停车泊位较少，仅有东桥路等有少部分停车泊位。
近一年以来
区交通运输局对我区的道路交通情况进行了调研
发现我区主要存在以下5个问题
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01
主城区路外停车设施不足导致路内停车需求量过高根据《城市停车规划规范》（GB/T51149-2016）,路内停车位的规模不应大于城市机停车位供给总量的5%。由于缺少路外停车场，增城区城市停车需求主要通过路内来解决，目前荔城片区路内停车超过总停车泊位的80%。
2
路内停车周转率过低泊位利用水平低下路内停车泊位主要用以解决临时性停车需求，应当鼓励车辆快停快走。但目前增城区中心城区路内停车泊位周转率仅为1车次/天·泊位，远低于良性运转的路内停车泊位周转率7-9车次/天，平均停放时间普遍过长，路内停车资源使用结构不合理。
3
路内停车泊位设置不合理交通影响较大根据调研，目前增城区路内停车泊位的设置未能够充分的结合规范要求以及交通运行实际情况设置，部分路内停车泊位位于交通主干道乃至易发交通拥堵的路段上，导致原本紧张的道路资源被路内停放车辆挤占，对动态交通产生严重干扰。
▲不少僵尸车占用停车位
4
缺少相应的停车管理目前，增城区路内停车泊位尚处于无监管状态，同时因为路内停车泊位缺少统一的系统管理，交警部门对于违章停车行为缺乏取证依据，违章停车现象普遍。
▲违章停车现象
5
存在大量停车泊位被不合理占用由于缺少相应的交通管理，目前大量路内停车泊位被不合理占用，“僵尸车”、“占位经营”等现象普遍，对交通运行以及城市形象均产生了严重影响。
▲占道经营情况较为常见
按照规划，我区拟将于2018年底
正式实行增城中心城区
（荔城街、增江街）路内停车收费
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▲干路，部分停车位收费
中心城区将共设置路内停车泊位约5400个，其中收费停车泊位约4000个，约占74%；免费停车泊位约1500个，约占26%。
从道路的等级来看
干路总共规划停车泊位约800个；次干路共规划停车泊位约1400个，均为收费停车泊位；支路共规划停车泊位约3200个，其中包含约1500个免费停车泊位。
通过现场的调研，综合考虑增城主城区的交通实际情况，本次将研究范围内的路段，按照路内停车布局要求划分为免费停车泊位、收费停车泊位、高峰禁停泊位三个类别。
▲次干路，全部停车位收费
● 免费停车泊位主要设置于低等级道路以及内街内巷沿线，周边用地以居住用地为主，服务于周边住宅日常基本停车需求，例如富安路等。
▲内街内巷沿线免费泊位
● 收费停车泊位主要设置于具备一定交通功能，但交通压力不高，路内停车对道路通行影响不大的干路、支路沿线，例如开园中路、富国路、城丰路等。
▲支路，部分停车位收费
● 高峰禁停泊位主要设置于通勤交通需求较高、高峰时段交通拥堵较为严重的路段，例如菜园路、夏街大道等。
根据我区交通实际情况
结合广州统一制定的路内停车标准
将采用累进式加价的阶梯式收费标准
▲干路的停车位置于辅道
另外，为了让项目更好地开展
本次规划将在荔城街
选择10条道路作为试点路段
目前，具体试点道路还在商讨中
试点的10条道路将满足以下两个条件：一是停车问题突出，试点更容易发现问题，有利于为下一步的工作推进；二是具备较好的设置路内停车的条件，可实施性较强。
考虑到本次规划较现状
减少了约900余个路内停车泊位
为了缓解停车供需矛盾
或将结合用地条件
临时设置一部分路外停车场
有8处临时停车场（现状均为空地）较为符合条件，该8处临时停车场总面积约2.2万平方米，共可设置停车泊位合计约727个。
记者还了解到
为了缓解停车难问题
挂绿广场与增城儿童公园的
地下停车场正在建设中
此次分时段路内停车收费项目
又有什么亮点？
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我区收费泊车车位将引入智能化的路内停车管理系统，采用高点视频监控设备，依托“电子眼”监控所有车位车辆进出，并通过拍摄号牌计费，车主可通过扫码、银行卡绑定、手机APP等多种形成进行缴费。
▲车辆驶入车位示意图
▲车辆离开车位示意图
据了解，全自动收费系统是路内停车收费的发展趋势，深圳、北京等城市路内停车收费已采用全自动方式（信息化泊位管理+手机支付），可以实现全自动分区域、分时段收费。
2015年1月1日，深圳239条路段约12000个泊位上全面实施路边临时停车收费管理。深圳市实施路内停车收费管理后，路边停车秩序、交通运行情况明显改善，停车资源得到均衡利用，机动车碳排放有所下降。
目前广州市中心城区
在积极启动智能停车系统的搭建工作
我区将与广州中心城区
同步采用高点视频监控设备
对于道路临时泊位所收取的费用
将全额上缴财政
区交通运输局每年将向社会进行公开
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对于违规不缴纳停车费的行为，交通行政主管部门责令限期缴纳，逾期不缴纳的，并纳入本市公共信用信息系统。
对于损坏路内停车泊位、设置障碍等行为，由交通部门处以5000元罚款。
对于私自划设路内停车泊位、违章停车的行为，由交警按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《广东省道路交通安全条例》的有关规定进行处罚。
发展公共交通
将有利于缓解停车难
据了解
区交通运输局将升级我区公交系统
满足街坊出行需求
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据介绍，根据广州市交委要求，2017年起，除保留车辆总数10%的常规燃料公交车外，全市范围内的全部更新和新增车辆必须选用纯电动公交车，并力争在2018年实现全市公交车电动化。
根据我区街坊出行的具体需求，将新增33台公交车，该局预计在今年内分批投入400台纯电动公交车，逐步代替我区需报废更新的367台常规燃料公交车，结束增城“黑尾”公交车时代。
此外，区交通运输局
还将对我区部分公交线路进行优化
适时增加公交线路以及公交站点
不断扩大公交线网的覆盖面
公交系统升级之后，将进一步满足街坊出行需求，也将更好地接驳地铁13号线和地铁21号线，使街坊的出行变得更加绿色环保、更加便捷。与公交系统升级配套的200个纯电动公交车充电桩目前也已投入建设之中。
公共交通的完善，街坊出行将更加方便，我相信，以后会有更多的街坊选择公交出行。这将减缓汽车数量增长速度和私家车上路情况，届时将大大缓解城市交通的紧张状况。
我区即将实施路内停车收费
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来源：增城日报 记者曾文秀
责编：黄家荣 编辑：赖衍瑶
编审：曹剑萍
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