地铁3号线高颜值四站点首曝光！“特别”区间盾构始发
来源：广州日报
21日上午，由中建四局负责建设的佛山地铁三号线工程3205-2标南海广场站-叠滘站区间左线盾构成功始发，成为中建股份佛山地铁三号线工程3205标首个盾构始发区间。
据悉，中建四局佛山地铁三号线工程3205-2标包含四站三区间，区间均采用盾构法施工，拟投入5台盾构机。此次施工过程中，备受关注的近叠滘站位置上下叠线隧道的掘进施工难题也有了施工方案。未来，佛山地铁三号线列车经过该段地下隧道时，将会和普通地铁并排隧道不同，列车是分别走上下叠线隧道来实现通行的。
当天，该标段的南海广场站、叠滘站、中山公园站和火车站站设计方案也首次公布，这四个站点设计时尚，颇具现代感。
南海广场站效果图
中山公园站效果图
佛山火车站效果图
佛山火车站效果图
海三路采用上下叠线挖掘
地铁项目进入盾构施工阶段后，很多项目采取通过双线并排铺设的方法进行盾构掘进。不过，佛山地铁三号线近叠滘站位置，正是佛山禅桂交界处的海三路一带。这里只有双向四车道，宽度仅十多米，达不到两个盾构并排而行的条件。因此，这也成为佛山地铁三号线施工过程中的一大难题。
起初，相关单位考虑了两种方案：要么大规模拆房子，留出建设通道，要么把盾构隧道上下叠起来，隧道之间相隔大约6~8米。海三路一带都是居民区，大范围拆迁房屋并不可行。于是，佛山地铁三号线最后采纳了上下叠线隧道的设计方案，这也是佛山地铁史上首次引入盾构隧道上下叠线的建设方案。未来，佛山地铁三号线双向列车经过该路段时，会走上下两条隧道，然后再逐步转为左右并排运行。这种设计在地铁行业中并不多见，而对于列车乘客而言，也是一种特别的体验。
先下后上施工采用多项工艺
近日从中建四局土木公司佛山地铁3号线盾构区间项目经理部了解到，南海广场站-叠滘站区间总长3385.5m，共计管片2256环，线路沿线建筑物密集，地质条件较为复杂，此外，区间隧道还需穿越深厚砂层，在近叠滘站位置为上下叠线隧道设置，施工工艺要求高、难度大。本着打造精品工程的决心，项目部克服重重困难，对标先进学习解决叠线隧道掘进施工难题，制定了详细周密的施工方案，拟采用先下后上（先左线后右线）的施工顺序，严格控制掘进参数，加强注浆加固及地表监测，设置“钢支撑”等一系列工艺工法来解决上述施工难题。
另外，该区间的地铁施工多处于城市建筑密集区，周边环境极其复杂，征拆协调、图纸方案、工序转换、分包分供等都是关键环节，中建四局土木公司佛山地铁3号线盾构区间项目经理部在严格实施《项目策划书》和《项目实施计划书》的基础上，科学安排工期，合理配置资源，定期召开“季、月、周”三重生产例会，定期分析计划执行情况，制定针对性的解决措施，从而确保南叠区间左线按计划节点始发。
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