“一带一路”再添新标志，90度急转弯跨海特大桥，又是咱们“湖北造”！

26日，

文莱首座跨海特大桥——

大摩拉岛大桥正式竣工。

从今以后

大摩拉岛将告别

无桥梁连接文莱大陆的历史啦

是不是超厉害

▲一条白色巨龙横亘在繁忙的航道之上，紧紧地将大摩拉岛与文莱主要陆地区连接在一起。

更厉害的是，

这座桥是咱们“湖北造”

——在鄂央企中交二航局承建,

为“21世纪海上丝绸之路”上，

再添标志性重大工程！

这是一座怎样的桥？

目前亚洲最大的单箱单室箱梁结构大桥

       在海边拐了一个将近90度的急转弯，世界建桥史上亦属罕见

中国交通建设进入文莱市场的首个项目

文莱大摩拉岛大桥位于加里曼丹岛北部，北濒南中国海，南临文莱湾。该项目采用EPC合同模式，合同金额为2.61亿文币，约合12.73亿元人民币。

注：EPC（Engineering Procurement Construction）是指公司受业主委托，按照合同约定对工程建设项目的设计、采购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包。

项目由中国交建旗下的中国港湾承建，在鄂央企中交二航局负责施工。

该桥全长5915米，为双向四车道公路桥梁，设计时速为100公里，施工内容包括一座长2680米、宽23.6米的跨海大桥，一条长310米的西接线路及长2925米的东接线路。

桥梁共计43墩台，395根钻孔灌注桩，主桥为连续刚构箱梁桥，引桥为节段预制拼装等截面箱梁桥。

建设者碰到哪些困难

尽管中国海事工程方面的经验，尤其是跨海大桥方面的经验极其丰富，但文莱大摩拉岛大桥项目仍有其独特的难度。

地形限制多

海上大摩拉岛的位置是固定的，而陆地上与之连接的工业区道路早已建好，这就只能让大桥转个弯来适应地形了。中交二航局项目部研发小半径宽幅箱梁节段架设设备，攻破了大桥曲线段的施工难题，使大桥成功实现近90°“急转弯”。大摩拉岛大桥

施工环境恶劣

文莱地属于热带地区，常年炎热，平均气温在28°以上，紫外线极强，施工环境恶劣。摩拉岛大桥

桩基施工难度大

桩基施工位置地质条件复杂多样，岸上及浅水区是超厚的淤泥质、沙质软土覆盖层，深水区是非常松软的粉质粘土。大摩拉岛大桥

物资设备匮乏

物资设备极为匮乏，水泥品种单一，很多原材料诸如砂、碎石及粉煤灰等必须进口，钢筋来自中国，水泥、砂石料来自马来西亚。但是，这些原材料都要从文莱本地的供应商进行采购，一些二级工程，如土石、供水、供电等，也要分包给当地的公司。另外设备选择困难。

大摩拉岛大桥

除了客观因素困难多

‍还有来自文莱业主的不理解

大摩拉岛大桥是中国首次承建文莱的桥梁工程项目，采用欧洲标准与文莱本地标准建设，与中国的建筑标准多有不同。搭建施工栈桥，是我国桥梁的主流修建方式，但却是文莱建筑史上从未有过的。施工栈桥是否安全、会否影响工期和航道通行……建桥团队反复进行说明、论证，并在摩拉河上成功试用了这一施工工艺。当文莱业主看到快速搭建好的跨河栈桥稳定坚固，逐渐接受了施工栈桥方案。大摩拉岛大桥

尽管困难重重

二航局的建设者依旧非常给力

他们先后解决了海上超大长细比桩基施工、热带地区大体积混凝土承台施工、无塔吊大型连续刚构主桥施工、短线法大型架桥机过主桥等技术难题，创新研发了包括短线法架桥机逆向安装、弯曲折叠式架桥机短线法安装小曲率超高横坡箱梁施工等多项科技创新技术成果。大摩拉岛大桥

▲2017年，大桥合龙，建设者合影。

▲ 2017年4月30日，文莱大摩拉岛大桥东引桥下部结构施工全部完成。

▲2017年 12月26日，文莱大摩拉岛大桥全桥合龙。

▲大摩拉岛大桥顺利合龙

从陌生到信赖，

这座大桥的建设，

让更多的文莱人认识了

中国制造、湖北制造。

攻克两大难题（详解）

成功解决桩基施工难题

▲大摩拉岛上码头施工

在大桥桩基施工阶段，面对浅水区超厚淤泥质、砂质软土覆盖层及深水区松软粉质黏土的不利地质条件，项目部吸取国内外成熟经验，着重在桩基护壁型式、成孔工艺、泥浆性能等方面展开研究，并由此研发了超大长细比海上桩基施工的关键技术，成功解决桩基施工难题。大摩拉岛大桥

成功建成近90°“急转弯”

▲ 架桥机转弯施工

▲ 架桥机转弯施工中

在大桥西侧引桥施工阶段，由于受地形限制，西侧引桥位于半径550米的平曲线上，桥面需拐一个将近90度的急转弯，这在世界建桥史上亦属罕见。

为此，中交二航局建设者对用于引桥箱梁架设的传统桁架式架桥机进行改造，研发小半径宽幅箱梁节段架设设备，创新运用“弯曲折叠式架桥机短线法安装小曲率超高横坡箱梁施工工艺”，通过设备自身机构调整，适应小半径平面线形，攻破了大桥曲线段的施工难题，在保障节段安装精度的前提下成功帮助大桥实现急转弯。

大摩拉岛大桥

对文莱的意义

▲文莱的地理位置

▲大摩拉岛位置

文莱及其周边海域内有大量的石油天然气资源。然而，文莱人口少，基础设施建设较为落后，严重阻碍了文莱的经济发展。

为了转变对于油气资源的依赖，实现可持续发展，文莱一直在积极寻求国家的全面开发和基础设施建设，而放眼世界，最有能力帮助文莱进行建设的恰恰是中国企业。

大摩拉岛位于摩拉港出海口，总面积955公顷。自打2003年开始，文莱政府就打算将大摩拉岛作为经济多元化的重点项目来进行开发，在岛上建设基础设施，并将其改造成集装箱码头、石化基地和出口加工区。

然而，由于岛上交通不便，大摩拉岛开发项目长期处于停滞状态。住在文莱首都斯里巴加湾市中心的员工去大摩拉岛上班，必须在郊外的小码头换乘渡轮，岛上的生活物资也必须通过渡轮来回运输，日复一日，给岛上的工作带来了极大的不便，进一步的开发更是无从谈起。

大摩拉岛大桥的建成，对文莱加大招商引资力度、将大摩拉岛建设成为世界级石化工业园区意义重大，对推进文莱城市的发展以及大摩拉岛石油和天然气开发建设起着举足轻重的作用。

大摩拉岛大桥

一带一路

文莱是海上丝绸之路的重要节点，文莱大摩拉岛大桥被列为“中国造”海外大桥十大名片之一，对推进文莱城市的发展以及大摩拉岛石油和天然气开发建设起着举足轻重的作用，同时将加快大摩拉岛成为世界级产业园区的步伐，有助于重塑文莱经济发展格局，也将搭建起中国与文莱的友谊之桥。

文莱大摩拉岛大桥项目是中国交通建设进入文莱市场的首个项目，它的成功实施对后续文莱交通建设市场的开发意义重大。

未来，文莱的工程建设项目会越来越多地选择与中国企业进行合作。不仅帮助了文莱的经济发展，也让中国的建设企业形成示范，打出品牌，在长期中打下更多的海外市场，形成更长效的盈利机制。

大摩拉岛大桥

为“湖北造”骄傲！

为湖北桥企点赞！

来源 | 湖北日报、网易新闻学院、中交二航局

编辑 | 李琛

声明 | 本文部分图片、文字来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们

>>>推荐阅读