“坟场”

共享单车“一年一个样”：

2016年诞生

给市民带来惊喜；

2017年“爆发”

各大品牌近乎疯狂地投放车辆，政府主管部门只好出台“禁投令”；

2018年“坟场困境”几大巨头面临着种种困难——其中之一，就是“单车坟场”。

街上的故障车究竟占总量的几成？“单车坟场”难题如何破解？有什么办法在严控数量的同时严控质量，从而给市民带来安全、舒适的骑行体验？……

记者展开了调查。

武汉单车“坟场”现身江边

今年4月份，在洪山区文化大道与三环线交界处，出现了一个大型单车处置点，大量单车占据了小区旁边一块空地，还将其中的凉亭淹没。

记者7月3日探访发现，单车已被清空。附近居民透露，该处置点被曝光后，相关部门随即清走了这些单车。

不过，武昌毛家巷江堤边却又发现单车“坟场”：从一家船厂的大门走进去，惊现一人多高的单车墙：橙色、黄色、蓝色、绿色……摩拜、ofo、哈罗单车应有尽有，一辆辆单车码放在一起，像一堵墙，最高处超过了两米。

网络图（图文无关）

粗略估计，堆积在这里的单车超过万辆。“基本上每天都有货车运送单车倒进'坟场'，有的货车车身印有'城管执法'字样。”附近居民说。

所幸的是，目前在武汉中心城区，像这样的大型单车“坟场”并不多了。

单车“坟场”不在市区，但故障车并没有减少。那么它去了哪里？

网络图（图文无关）

扩散

偏远地带堆积大量单车

带着问题，记者进一步探访发现，更多故障单车，被安置在人迹较少的工地旁、空地上。

在洪山南湖区域，记者寻访到一处共享单车的集中处置点：此处所有单车都蒙着厚厚的污垢，可见已被“藏”了很久。

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“这些共享单车啊，今年过年前后就放在这里了，没人来收。”附近的商贩称。“自今年3月来到此处干活，这些单车都已经在这儿了。“有建筑工地工人回忆，“闲置很久了。”

粗略估计此处处置点单车至少有几百辆，一路蜿蜒排列了数百米。

又一个小“坟场”。

随着故障单车比例不断攀升，它们在占用大量城市空间的同时，也是一种资源的浪费。

而另一方面，一个老问题也亟待城市管理者去解决。

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乱停乱放存安全隐患

乱停乱放最直接的影响者是老百姓。

从去年5月到今年5月，武汉市民刘先生接连几次向媒体投诉：“地铁站、小区、马路边经常能看到共享单车乱停乱放或阻碍交通的现象，希望有关部门能管一管。”

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刘先生投诉并非个案。近两年，共享单车街边乱停乱放现象，引发市民吐槽。

“有单车直接被扔沟里了，真是没素质、浪费！”

“每天都有人将单车骑进小区，影响车辆通行，”鲁巷教师公寓管理员郭师傅，每天要不断地和同事将单车清至小区外，不然小区内车辆无法开进开出，对此他苦不堪言。

“上个月差点撞上倒在路边的单车，如果为了避让单车而撞上其他车辆或行人，后果不堪设想。”私家车主也心有余悸。

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有人给出建议：共享单车的核心竞争力就是随停随骑，乱停放的问题难以避免，若要优化，必须依靠经营公司投入大量资源，请专人管理，规范停放。

也有人马上来反驳：共享单车位置分散，请专人管理根本不可行；另外就算有专人管理，那经营公司要付出多大的人力成本？倒贴钱做这门生意？

…………

与其说共享单车成为市民素质的“照妖镜”，毋宁说其已成为城市管理水平的“测试题”。

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应对 

第一批调减15万辆单车

对这道“测试题”，武汉市交上了这样一份答卷。

在武汉市交委等部门看来，共享单车乱停乱放现象突出，与共享单车总量过大有关。

经调查统计，武汉市实有共享单车约103万辆，已严重超出了非机动车空间承载能力。

网络图（图文无关）

6月14日，武汉市交委会同城管委等相关部门研究决定，对该市共享单车总量分批实施调减。第一批调减15万辆，其中摩拜调减4.55万辆、OFO调减5万辆、哈罗调减5.45万辆。7月底前，由企业自减；若自减不到位，则由城管部门予以收押。

7月4日，武昌区“共享单车清淤联盟”走上街头，开启为期一个月的单车“清淤”行动，拟在本月内清理背街小巷内超量投放的1.5万辆单车。

对武汉市出台的“调减”计划，大部分市民持鼓掌欢迎的态度。

而在单车企业这边，现实也倒逼着他们创新经营模式，转向高质量发展。

免押金大战悄然开启 

单车企业从扩规模转向拼内力

1车辆回收后转移投放

武汉市主管部门要求摩拜、小黄车和哈罗单车三家公司年底前缩减15万辆，相关公司也行动起来。摩拜、ofo和哈罗单车武汉区域相关负责人均表示，正按主管部门要求有序推进单车减量。未来，企业投放车辆将更加理性。

哈罗单车负责人介绍，针对目前武汉市共享单车减量工作，哈罗单车积极配合相关部门，近日已陆续自中心城区回收车辆。据了解，回收的车辆统一入库维修后，将根据市场需求分流到其他城市，比如，有5000辆符合运营标准的哈罗单车在回收后，会分批投放至黄石市开展运营。

ofo负责人表示，目前武汉各区域负责人正配合城管部门进行清查，并启动了存放程序，例如加大路面破旧坏损车辆的收集力度，缩短坏车回仓时间，及时处理报废车辆等。“仅今年五月，ofo就报废单车5000余辆。”ofo相关负责人表示，在自查阶段，武汉市中心运营区每天回收500辆路面破损废旧单车，需报废的及时进行报废处理，预计回收破损废旧单车2万辆；从6月20日起，陆续向有单车需求的远城区转运投放车辆，例如：阳逻、黄陂、蔡甸、江夏等区域，预计总投放2万辆。从即日起，陆续向仓库转运车辆，该部分车辆将暂时封存，不做投放计划，预计约为1万辆。

2‍免押金大战悄然开启

经历了刚开始的烧钱阶段，各家公司将比拼重点放到了最核心的押金方面。

7月5日，摩拜在美团实力注入27亿美金之后，首次宣布在全国范围内实施无门槛免押金活动。而早在6月25日，武汉市民就已经享受了免押金骑行政策。

此前哈罗单车推行全国范围芝麻信用免押金骑行，芝麻信用分在650分以上的哈罗单车用户即可享有免押金福利。

ofo也曾经联合芝麻信用推广650信用分免押金活动，此后免押金范围逐渐覆盖全国25座城市。但近日起，ofo悄悄在汉重拾收押金政策。用户需额外购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，或者直接缴纳199元押金。值得注意的是，95元福利包将直接充入余额，且不可退回。

实际上，免押金政策是吸引消费者的重要手段。“摩拜不收押金后，我立即下载了一个摩拜的APP。”武昌市民蔡先生告诉记者，之前摩拜的199元押金太高，虽然车很多，但还是一直没有下载。

不少市民表示，之前，共享单车资金链破裂押金难退的新闻屡见不鲜，免押金可以消除押金有去无回的顾虑。在很多消费者眼中，骑或者不骑，很大部分取决于是否免押金。

此外，在城市共享单车投放数量减少的背景下，如何利用互联网大数据，更加高效地进行单车投放，一方面提高运营管理水平，另一方面提升单车的有效利用率，也是各家企业比拼内力的方向。

3建议：多方共治共管破解乱象

共享单车经过两年多的快速发展，过量投放造成了大量浪费。在武汉和全国许多城市时常被曝光的共享单车“坟场”，说明了这个问题。

“共享单车‘坟场’既耗费人力物力，也没有物尽其用。”互联网观察人士王逸认为，要从源头解决这种状况，一方面需要企业科学合理地进行单车投放，同时提升单车质量，把押金和费用问题解决好，加强线下运维管理，积极配合政府的管理工作；另一方面也需要政府职能部门出台切实有效、符合实际的管理举措，比如规划更多的停车点位，开拓非机动车的停车空间，尤其是接驳公交和地铁的区域等；作为骑车的市民，也要做到文明用车，规范停放，让单车有效地循环起来。

业内人士认为，共享单车的投放、管理和资源配置都需要一个科学的体系，这就对企业在线上线下的运营管理能力提出了高要求。共享单车的管理最终还是会落脚到城市多方共治共管的关键点上。

对于共享单车管理，

你还有哪些建议？

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来源 | 楚天都市报、网络综合

编辑 | 沈素芬

出品 | 荆楚网（湖北日报网）

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