纳尼！？高铁票价要大涨？广西这几条线路在涨价范围内吗？
这两天，高铁要涨价的事情传的沸沸扬扬。
铁路部门有消息称
中国铁路总公司将对东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，调整公布票价应当提前30天对外公告。
据报道：2月14日，12306客服热线工作人员作出回应，证实了这一消息，并表示票价调整自今年4月21日起执行。
好吧，“铁哥们”大起胆子涨价，依据是下面这条通知——
《国家发展改革委关于改善完善高铁动车组旅客票价的政策通知》中规定
对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。
此前，有行业内部人士有消息称，二等座涨幅在25%-30%，一等座涨幅在65%-70%。
消息一出，网友们骂声一片。
而据财新网消息，东南沿海高铁时速200-250公里动车组列车票价2017年4月21日起将上调，二等座涨幅接近30%。
本次票价上涨，是中铁总2015年底获高铁动车票定价权后，第一次上调价格。
东南沿海公司人士对记者表示，此次调价只针对时速200-250公里动车组。
日报哥做了一下功课，惊觉广西的众多高铁线路都在时速200-250公里的范围内。
当年，动车“后起之秀”广西，为了修更多的高铁让更多的八桂人民搭上动车，将区内大部分高铁的时速都定在200-250公里范围，虽然低于国内许多省市，但也因此让广西高铁里程一跃而入全国各省市前列。
但是，如今的结果是，这个时速范围内的高铁动车，都是“可涨价”之列。
此刻日报哥的心情是这样的——
▲广西“十二五”铁路网规划图（局部）（点击看大图）
南广铁路：双线电气化国家一级铁路，设计最高时速为250公里/小时。（据北京日报）
衡阳至柳州高铁：客运设计时速为200公里/小时。（据湖南日报）
南昆铁路：国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计最高时速250公里/小时。（据南国早报）
柳南客专：双线电气化客运专线，线路设计时速250公里/小时。（据南国今报）
意思是，贵广高铁（目标值350公里/小时）和玉林至贵港铁路（160公里/小时）是不用提价的……
一听到要对高铁动车组的票价进行调整，网友们也是议论纷纷：看来高铁又要涨价了，以后出行更贵了……
也有部分网友冷静地进行了分析，认为对高铁动车组票价的调整是市场的需求，无可厚非：
高铁票价调整缘何引起热议？
机票淡旺季的差价能相差到3倍，汽车票在淡旺季也会上下浮动，人们早已习以为常。而当几十年固定不变的火车票票价突然要开始调整，人们必然难以接受。
近几年，飞速上涨的物价给很多人形成了一种观念，只要价格调整就必然是上涨的。但其实，对高铁动车组票价的优化调整≠涨价，而是中国铁路总公司根据客流、市场供求关系制定东南沿海各次高铁动车组列车的执行票价，对繁忙的线路适当提价，对客流量较少的线路适当降价都是有可能的，总体上是有升有降的。
那么，高铁的票价究竟是如何定价的呢？
●2016年以前：不随市场而变
以往，高铁动车组的票价都是按照公里数乘以固定基准价来计算：
票价=分段线路上每段基价×里程总和
分段基价：当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
里程：指线路计价里程，根据铁路内部的里程表查表得出，不一定等于实际线路长度。
▶按车次等级来分：
高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。
G字头，时速350公里的约为0.48元每公里。
D字头，时速250公里的约为0.32元每公里。
▶高铁执行降价后：
二等座
G字头降速到300公里，票价降低5%，约为0.46元每公里。
D字头降速到200公里，票价降低5%，约为0.3元每公里。
一等座
G字头车时速300公里，0.74元每公里。
D字头时速200公里车，0.37元每公里。
如果分别提速至350公里与250公里，大约有5%的价格变动。
运用票价公式和通用标准计算出票价后，会再根据线路情况适当地给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用。
▶递远递减的分段计价原则
500公里以内，执行原价。以时速300公里为例，那就是每公里0.46元。
500公里—1000公里，约执行9折，约每公里0.414元。
1000公里以上，约执行8折，每公里约0.368元。
●2016年以后：铁总自主制定
其实，在国外，高铁本来就是定位比飞机高的产品，无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。
以每个国家的每公里票价来看，中国的价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。
而且，中国还是世界高铁大国中唯一一个定价低于航空的国家。但其实，在交通运输工具种类繁多的当下，高铁也是需要参与市场竞争的，它的竞争力也从来不是因为它是一种廉价的交通工具，而是在于它的安全性与舒适性。
高铁是一个具有出行代表性的产品供给，对其票价的调整，不是中国铁路总公司的“一时脑热”，而是社会、市场和效应之间满足可持续发展的诉求。国家发改委也指出，要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查，要求铁总按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面上报，以便及时调整监督。
但不管怎样，高铁票价的优化调整是否合理，
最终要由市场来检验。
来源｜中国之声整合，中国新闻网、光明日报、新浪微博、东北新闻网、百度百科、搜狐、今日头条、网易新闻、中国经济网、参考消息、澎湃新闻等；论文《国外高铁票价体系分析及启示》、论文《国外高速铁路运价策略及启示》、论文《法国的高速铁路票价策略与我国价格现状的对比分析》
编辑｜梁雨芃 实习生 蔡思彦 校对｜沈程
责编｜郑柳芩 值班主任｜宋春风
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