从水上驿站成为文化地标，这里是南海金山寺！
灵洲鳌负，又称金山古寺，作为元代的“广州八景”（又称“羊城八景”）之一，其在文化地理和交通区位上，非同一般，有着深远的影响。
1936年粤汉铁路通车之前，进出广州，北上南下，主要靠水运船运。粤汉铁路通车至今不过87年，广州建城为公元前214年，至1936年粤汉铁路通车为2150年，也就是说，广州与中原的交通史是漫长的水运史。
岭南的发展，离不开灵渠和梅关古道。秦始皇二十八年（公元前219），令监御史禄开凿灵渠以通粮道。灵渠于秦始皇三十三年（公元前214）建成后，船只可以从长江到湘江，再经过灵渠接漓江，连西江，经思贤滘顺流而下直达广州。至宋代，随着经济重心南移，南来北往商旅有百分之七八十从长江入赣江，往南到大余上岸，从唐代张九龄开凿的梅关古道越南岭，下浈江，连北江，再接珠江到广州。这是广东与北方往来里程最短的一条通道，凡人口迁移、军队调动、商旅往来、使节访问等，大都经过此道。
据曾昭璇教授1991年出版的《广州历史地理》记载，北向进出广州水上通道的演变，由于北江支汊的由强而弱，由北向南的淤浅，分别出现五个流向的变化：最早是秦朝时由石角流入的白泥河，第二条是明嘉靖年间的芦苞涌，第三支是明清时期的西南涌，第四支是佛山涌，第五支是平洲水道。
北江汊道淤积历史地貌图。
水上驿站的形成
及广州八景的地位
在五条水道中，经过灵洲山进出广州的有第二、第三条水道。明清古籍多有关于灵洲山的记载。灵洲山到广州城的距离，大约是30公里。这正是古代水运坐船进出广州一天的旅程，也正是水上驿站最合适的位置选择。
灵洲山，成为“羊城八景”，严格说是“广州八景”，也是顺理成章之事。目前可见到的最早收录有关“羊城八景”的地方志书为明成化《广州志》，该志“艺文”部分称其为“广州八景”。“灵洲鳌负”入选元、明两代的“广州八景”。宣统《续修南海县志》除照录康熙和乾隆《南海县志》所记宋、元、明、清四组“八景”名称外，又增加一组“近日俗人所传”的“八景”，“金山古寺”入选八景之一，所指与元八景的“灵洲鳌负”实际上是同处景色。可见，灵洲山作为“羊城八景”的影响力达600多年。灵洲鳌负（又称金山古寺）一景，远在官窑，但因交通发达，成为南北交通枢纽，故立为一景。并且，官方和民间版本，同样入选，可见其在文化地理上的历史地位。
《岭南纪胜》的交通区位
1922年森清太郎撰写的《広東名勝史蹟》《嶺南紀勝》书中有三幅照片（灵洲山远景、妙高台近景和碑刻）和一张测绘地形图。这也是搜集到的历史文献资料中，我们能看到的最早的真实照片和测绘地图资料。
1937年，日本侵华，在灵洲山北面的文头岭上建有若干碉堡和战略工事，现还能找到两座碉堡的遗迹。据《南海县志》载：（金山寺）抗日战争时，沦为日军兵营和马房，寺内陈设被糟蹋殆尽。日军撤走后，寺遂逐渐倾圮。这说明灵洲山在水运时代历史上，交通区位非常重要，是广州进出中原地区的重要交通节点，因此在战略上是咽喉位置，兵家必争之地。
金山寺的衰败
运河体系的衰退，铁路、海运的兴起，使得金山寺的交通枢纽区位优势被取代，金山寺作为水上驿站的作用逐渐衰退。
1903年广三铁路的全线竣工通车，特别是1936年粤汉铁路的开通，水运逐渐被铁路及陆路运输所代替。当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。粤汉铁路及后来京广铁路的全线贯通，铁路运输逐渐代替了水路运输。水运的衰落，导致金山寺的衰败。
金山寺的启示
一是广佛同城源远流长。历史上，广佛早就同城，历代的广州八景（又叫羊城八景），在现在南海行政区域范围内的有三处：西樵云瀑、石门返照和灵洲鳌负（金山古寺）。历史上的广佛同城，城在广州，中心在广州。抚府县同城，南海是附邑。广佛同根同源，功能互补，协同发展，古今如一。
二是交通决定区位，区位决定分工，分工决定价值。金山寺的兴衰，是交通影响城市兴衰的一个缩影。水运交通主导的时代，灵洲山因为其一日行程的水上驿站的特殊区位，造成了金山寺的兴建。因为寺庙半开放管理的功能与水上驿站的需求的结合，良性循环，相得益彰，成就了灵洲山（金山寺）的历史盛名。水运的衰落，让金山寺也走向衰败，湮灭在荒草丛中！
三是要牢固树立文旅城人产融合发展的理念。文化是城市的灵魂，文旅给城市活力。有文化和活力的城市才能吸引人才，进而带来产业兴旺，形成良性循环。灵洲山金山寺作为广州（羊城）八景，因其交通枢纽位置，人文荟萃，尽显历史繁华。东晋郭璞曾站在灵洲山上说：“南海，盛衣冠之气也”。历史也充分说明，南海是物华天宝，人杰地灵的风水宝地。金山寺、灵洲山的历史盛景，不仅是水上南海的重要文化地标，更是广佛人民的精神家园。需要我们用新的视角、新的理念来重新审视和活化金山寺的文化价值！
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来源：南海档案史志
编辑：蔡彦栩
审核：何锦婷、吕燕珊、黄礼珍
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