“中国速度”中国造

在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。

兵团广播电视台新媒体中心大型主题系列报道《放歌伟大的党》，今天为您讲述的是《“中国速度”中国造》。

“四纵四横”铁路网现规模

5月31日下午，沪昆高铁贵州西段最后一段500米长钢轨顺利铺设至中铁二十二局承建的何家地大桥路段，至此，沪昆高铁贵州段与云南段成功实现“黔滇握手”，为今年下半年联调联试和通车运营奠定了坚实基础。

“四纵四横”铁路线

根据《》，中国将规划建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上（时速160公里）。

沪昆高铁在贵州境内

沪昆高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是高铁骨架网中东西向里程最长、影响范围最大、经过省份最多的高铁。今年年底贵昆段投入运营后，沪昆高铁将实现全线贯通，推进“四纵四横”建设进程。

中国铁路百年

中国铁路建设始于清朝末年。

百年京张铁路

1905年9月，由主持并负责的中国第一条铁路——京张铁路开工，它连接北京，经、、、等地至河北张家口，约200公里，于1909年建成。这是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

旧中国铁路在漫长而苦难的发展过程中，先后经历了清政府末期、北洋政府时期和国民党政府时期以及日伪的统治。在这不同的历史时期，统治阶级和统治者对铁路的重视和管理虽有不同，但都未能摆脱帝国主义列强对中国铁路权益的掠夺，铁路的大权始终操在帝国主义以及封建主义、官僚资本主义的手里。

新中国的铁路事业，是以旧中国铁路的技术设备为物质基础，在人民政权不断接管、修复既有铁路的有利条件下创建起来的。1949年7月1日于北平召开的全国铁路职工临时代表大会明确提出，以“建设一个准确、迅速、安全、经济、效率高、成本低”的新型人民铁路为奋斗目标。几十年来，在党中央、国务院的高度重视下，在地方政府和有关部门的大力支持下，我国加快实施中长期铁路网规划，铁路建设特别是高铁建设实现了快速发展。

目前，中国已经拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的快速铁路线和高速铁路网。

中国高铁：世界多项纪录“保持者”

从2008年我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今不到八年时间。中国高铁已从东部沿海到中西部欠发达地区全面铺开，目前内地只有内蒙古、宁夏、云南、西藏4省区没有开通高铁，营业里程超过世界高铁总里程一半以上。

目前，中国高速列车有1300多列——全世界最多；高铁列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级——全世界种类最全；高铁动车组累计运营里程约16亿公里——全世界运营经验最丰富。中国已经成为拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术的国家。

在中国南方，在蓝天和碧海之间，错落有致的椰林旁，白色的动车奔驰而过。世界首条热带地区环岛高铁建成，成为海南岛的一道独特风景；

在中国北方，茫茫白雪的覆盖下，零下30摄氏度的极寒天气中，世界首条高寒高铁哈大高铁就像一个“雪精灵”来回穿行，灵动而平稳；

在中国西部，荒凉戈壁黄沙漫漫，世界首条高海拔地区高铁兰新高铁畅行在举世闻名的内陆四大戈壁风区，成为世界上穿越最长风区的高铁；

在中国中部，郑西高铁的开通运营，使在大面积湿陷性黄土上成功修建高速铁路的世界级难题被写进历史……

中国疆域辽阔，气候分明，地质复杂。针对不同气候、不同地形，我国建成了多种类型的高铁样本，堪称“高铁博物馆”，为世界高铁建设积累了丰富而又翔实的经验。

这也使得中国高铁的运营经验无可比拟。从2008年8月1日，我国开通第一条京津城际高速铁路开始，截至目前，我国高速铁路总营业里程达到1.9万公里，占世界总营业里程的六成，在建高铁规模超过其他国家的总和。

百姓的最佳出行工具

保持多项世界纪录并不能完全体现中国高铁的成就，发展高铁最主要的目的是让百姓得到实惠。

2015年春节前，在新疆和硕县种植辣椒的甘肃农民路新民来到新建成的和硕火车站，把在乌鲁木齐上大学的儿子接回了家。回到家吃过饭，一家三口商量着坐啥车回甘肃老家过年。

老路说，在电视里知道兰新高铁开通了，乌鲁木齐到兰州不到12个小时，早上坐车，晚上就到了，这辈子还没坐过高铁，也想坐坐尝尝鲜。

“那高铁实在是太好了嘛，可舒服，可快了，还不用转车，太方便啦。”坐过一次高铁的老路很是兴奋，说为坐高铁也得年年回老家过年。今年一早就买了返乡的高铁车票。

因为有了高铁，改变了百姓眼中对铁路的印象。靓丽的外表、整洁的车厢、舒适的环境、飞快的车速，大大颠覆了人们对铁路“脏乱差慢”的传统认识，人们开始意识到，乘坐火车出行也可以是一件愉快的事。如今，高铁已经成为百姓出行的首选交通工具。

“尤其是春运，没有高铁时，每年回家过年就和打仗一样，先抱着铺盖卷去火车站连夜排队买票，然后再拼命挤上火车。”多年在北京打工的李国庆深知春运回家的不易。

“有了高铁就不一样了，车上环境舒适，让在外打工一年才回趟家的我们觉得特别高兴。”李国庆说。

高铁为提高运力作出了巨大贡献，满足了百姓出行的更高需求。2007年至2014年，动车组列车累计发送旅客31.1亿人次，占铁路旅客发送量的比重由4.3%增长到37.3%，已成为中国铁路客运的主力军。

2013年，我国迎来高铁成网后的第一个春运，高铁发送旅客6727.8万人次，占旅客发送总量的28%。到2016年春运，高铁占比更是达到六成以上。

高铁促进了社会资源和要素的合理流动，让不同城市的人共享优质社会资源。速度缩短了空间距离，也催生出“星期天工程师”“假日专家”等新的职业。到2020年,我国高速铁路总规模将达1.8万公里。届时，从北京、上海、广州、郑州、武汉等城市出发,到大部分省会城市都在6小时左右，超过200个地级城市到周边城市只要1小时左右。广袤的中国，将被高铁压缩成一日生活圈。

受世界欢迎的“中国产品”

“推销中国高铁我特别有底气。”在装备制造业中，高铁发展状况可以代表一个国家装备制造的最高水平。从2013年开始，李克强总理就自信地向世界推销中国高铁了。

在土耳其，市民阿布都拉·梅尼克对于中国企业在土耳其建高铁很是高兴：“我去过中国的长春参观生产机车的企业，也在中国坐过高铁，中国的高铁特别平稳舒适，噪音也小，有中国企业在这儿修高铁，质量我们放心。”

在德国，德国铁路公司正考虑未来购买来自中国的列车及配件，该公司董事长哈纳加特在接受《法兰克福汇报》采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”

时速300公里是波音飞机起飞的速度，也是目前中国高铁的运营速度，堪称“陆地飞机”的中国高铁，如今，在用比风还快的速度驶入世人的视野。

中国高铁从2003年起步，起步虽晚，但发展速度很快，已成为我国为数不多的能够整体领先世界的高端装备产业之一。因此，在实施“走出去”和“一带一路”战略构想中，中国高铁被寄予厚望。据了解，目前有很多国家的高铁项目正在洽谈中，相信不久就会有佳音传来。

 

链接

这些中国铁路之“最”，你知道吗？

中国铁路之——海拔最高：青藏线

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。

中国铁路之——最长隧道：太行山隧道

太行山隧道，是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。

中国铁路之——第一条在海上修筑的铁路：鹰厦线

鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

中国铁路之——新中国兴建的第一条铁路：成渝线

　成渝铁路建于1950-1952年。线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳、资中、内江、隆昌后折向正东，过永川又向南延引，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆市。是中国西南地区第一条铁路干线。于80年代末实现了电气化。

中国铁路之——第一条一次建成双线电气化铁路的铁路：大秦线

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。

中国铁路之——桥隧密度最大的铁路：宜万线

宜万铁路途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。

作者/贺孜孜 编辑/卿璟妍 责编/贺孜孜 监制/王志明

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