@焦作家长，请自查！车里没有它？危险！
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道路交通事故是全球5岁~29岁儿童和青少年的第一大致死因素，已成为严重的公共卫生问题。
世界卫生组织曾有报告显示，全球每年有18.63万儿童死于道路交通伤害，其中超过1/3死于乘车过程中。
在中国，道路交通伤害已成儿童的致命“杀手”。
根据中国疾病预防控制中心慢性非传染性疾病预防控制中心《中国两城市儿童安全座椅使用及认知状况》数据，道路交通伤害已是中国儿童的第二大伤害死因。
现实中，很多家长都明白，正确使用儿童安全座椅可以在交通事故的碰撞中大幅降低婴幼儿受伤程度，但是在我们国家，儿童安全座椅的使用率并不理想。
“我们前几年对十几个大城市进行了调研，有的城市安全座椅配备率甚至不超过20%。”公安部道路交通安全研究中心机动车辆研究室主任周文辉近日透露了这样的数据。
另外，调查还显示，儿童安全座椅配备的持续性也比较差，很多家庭在孩子幼年时会配备一个儿童安全座椅，一旦到了4岁以上(5岁~12岁年龄段)配备率就下降了，使用增高垫的比例也下降。
周文辉说，很多发达国家儿童安全座椅的使用率都很高，而目前我国儿童安全座椅的使用率则有很大的提升空间。这与家长的意识、法律约束、宣传教育以及产品使用不便等多方面都有关系。
日常生活中，带孩子乘车时，你最常用的做法是什么？
根据中国汽车技术研究中心早前发布的《中国儿童交通安全蓝皮书2018》，儿童乘车出行的最主要方式是由家长抱着孩子坐后排，占比达55.23%。
其实，这种不少人习以为常的乘车方式，隐藏着巨大风险。
据中国汽车技术研究中心有限公司儿童座椅主检工程师徐哲介绍，在碰撞瞬间，车内物体会产生30倍~50倍自身重量的惯性力，如果家长怀抱孩子在后排，一个10公斤的孩子则会产生300公斤~500公斤的力，家长很难抱得住。
即使侥幸没有完全脱手飞出，家长由于惯性作用身体会压迫孩子，使孩子撞到前排座椅，受到比较大的伤害。
此外，如果家长抱着孩子坐在副驾位置，一旦安全气囊打开，会造成孩子头部和颈部的错位，甚至导致死亡。如果气囊没有弹出，孩子很可能会撞在仪表盘或者挡风玻璃上。
周文辉说，从交通事故儿童死亡方式的统计数据看，颅脑损伤占到79%，而防止颅脑损伤是儿童安全座椅主要能发挥作用的地方。
新修订的《未成年人保护法》中明确规定监护人应“采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施，防止未成年人受到交通事故的伤害”。
不过在专家看来，虽然有了全国性立法，目前在《未成年人保护法》中还没有对儿童安全座椅强制使用和儿童乘车安全制度进行更为细致的规定。
北京青少年法律援助与研究中心主任佟丽华表示，未保法、道交法，地方的未保条例和道交条例是一个法律体系。
未保法中确立了这样一个规则的必要性和正当性，未来道路交通安全法的修订，包括地方未保条例和地方道交条例的修订，应当把问题写得更细致、更具备可操作性。
全国人大社会建设委员会工青妇室处长王阳强调，在今年3月公安部公布的《道路交通安全法(修订建议稿)》中增加了儿童乘车安全的内容，对禁止儿童乘坐副驾驶和强制使用儿童安全座椅等约束系统进行更具体的规定，并规定了相应的罚则。
如，对于应当乘坐安全座椅的对象采用了140厘米的身高标准，相较于之前地方立法的年龄标准，更科学、更便于操作。如果能得以通过，将推动未成年人乘车安全保护制度的落地实施。
王阳表示，在推动地方条例修改完善的过程中，希望既能与上位法保持一致，又要结合各地实际有所创新。
1.要注意根据幼儿的年龄、体重、身高、生长特点，结合家庭乘用车特点选择合适的安全座椅，并严格按照说明书提示安装。
2.1岁以下婴幼儿，需要使用反向安装的儿童安全座椅。
3.一般来说，4岁左右开始需使用增高垫，并要保证安全带的肩带在儿童的肩部，胯带在儿童的胯部。
4.注意检查安装是否牢固，方法是两手按住座椅晃动，前后左右移动不可超过3厘米。
5.当孩子体重在36公斤以上，身高145厘米左右时，就可以使用成人安全带。同时，一定要让儿童坐在后排。
来源：中国新闻网
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