好消息！西宁到玉树只要8个小时！姑舅们抓紧浪个走！
经过近7年的建设，我国首条穿越青藏高原多年冻土区高速公路、通往玉树地区的“生命线”公路通道，共和至玉树高速公路将于8月1日通车运营。
7月28日，在青海省交通运输厅召开青海省共和至玉树高速公路通车运营发布会。青海省高等级公路建设管理局作为共玉高速公路收费运营管理单位，通过提前对接、提前介入、提前安排准备，已经全面做好了共玉高速公路通车运营各项保障工作，能够确保共玉高速公路在2017年8月1日顺利实现收费运营，现做简单介绍，共玉高速公路全线共设置一塔拉、结古2个主线收费站和铁盖、河卡、兴海、青根河、温泉、花石峡、玛多、清水河、珍秦、歇武10个匝道收费站，同时，设置隧道监控所1处和监控分中心1个，全线实行集中监控和封闭式收费运营管理。
青海省共和至玉树高速公路是通往玉树地区的“生命线”，在国家公路网中居重要地位，同时今后将成为青、葬、川、云藏区黄金旅游线的重要路段，被列为青海省重点工程。共玉高速公路是青藏高原多年冻土区建设的首条高速公路，被称为——高海拔、高寒、高速“三高”公路。
路线起自青海省海南藏族自治州共和县恰卜恰镇，接在建的京藏高速共和至茶卡公路，沿线经河卡、温泉、花石峡、玛多、巴颜喀拉山、查拉坪、清水河、珍秦、歇武，终点止于玉树县结古镇（新寨东），路线全长635.61Km。设计速度全线采用80Km/h,局部地形困难路段采用60Km/h设计指标。
共玉高速公路一期工程于2011年5月启动，建设里程长635.61公里，2014年12月，一期基本建成实现通车。二期工程自2013年9月开建, 建设里程长637.636公里,与一期工程共同组成高速化公路，实现共和至玉树公路高速化的目标。项目批复概算总投资269.6亿元。去年8月31日全线主体全面建成，12月完成主线交工验收，今年7月达到通车运营条件。
青藏高原上的路被传唱为“天路”，充满浪漫色彩。可是在被称为“地球第三级”的世界屋脊上，在集“三江源”、“中华水塔”等美誉于一身的青海进行公路建设，条件之苦、难度之大、建设管理与技术要求之高，也达到了世界级。在青藏高原多年冻土区建设高速公路在青海省乃至全国都是无先例可循的。这条路的建设有五大难点和特点，这也是共玉高速公路引人注目的关键点。
技术含量及要求高。项目区气候及水文地质条件复杂，路线全线穿越冻土区，其中穿越多年冻土区227公里，占全线里程的36％，鄂拉山和姜路岭两座隧道为我国首次设计建设的多年冻土区公路隧道。
生态环境保护要求高。路线全线穿越三江源区，生态脆弱，环境保护、恢复难度大，保护性投入高。
项目建设难度大。沿线平均海拔4100米以上，高寒缺氧、施工难度大。
项目建设规模大。全线600多公里一次开工建设，区域跨度大，涉及3州5县，农业区、牧业区，特点各异。
5社会关注度高。党中央、国务院、青海省委、省政府和沿线各级政府及人民群众对项目建设都给予高度关注。
共玉高速公路的通车，不仅结束了玉树地区没有高等级公路的历时，也为高寒、高海拔地区修建高等级公路积累了宝贵的第一线经验。共玉高速公路建成通车后，从西宁到达玉树只需8个小时。
由于共玉高速沿线地理和水文地质条件复杂，部分路段穿越冻土区。由于共玉高速全线属于高等级公路，因此共玉高速禁止行人、摩托车、农用车、畜力车上路行驶。
共玉高速全线长635公里，驾驶人如果驾车行驶在高速公路上应避免长时间驾驶。如果白天连续驾驶超过4小时或夜晚连续驾驶超过2小时，都需要停车休息不少于20分钟。停车休息时要选择在服务区或者有停车港湾标志区域内停车，切勿在高速公路上随意停车。
共玉高速公路局部地形复杂，因此驾驶人在驾车通过隧道、桥梁及复杂路段时要切勿超速行驶，以免发生交通事故。
来源：1075青海经济广播、西宁晚报 青海网