看，那辆百度的自动驾驶车
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记者 丁玎
摄像 钱晓鑫
后期 SMG小T工作组
之前，我一直都搞不懂，自动驾驶和无人驾驶究竟有什么区别？在我看来，都是一个意思。但百度和我说，有司机坐在那里的，可以定位成自动驾驶；完全没有司机，甚至连方向盘都没有的，那就是无人驾驶。
其实，搞明白这个问题，还是有点意义的，因为自动驾驶最初落地的使用场景，可能是在高速公路或者货场等相对封闭的环境中。尽管车上有司机，但可以在一段时间内，解放他们的手脚。
那么，关于自动驾驶，百度已经做到什么地步了呢？百度智能汽车事业部总经理顾维灏说，他们的车子是目前市场上最高级，最牛逼的，真的吗？来看视频：
我是一个享受驾驶乐趣的人，那是一种方向就在手上的掌控感。所以，我不是很理解，我们为什么需要自动驾驶？你就真的那么懒嘛！
德勤的一份报告，说服了我，我们需要自动驾驶，至少自动驾驶应该作为一种选择，摆放在那里：
首先，在自动驾驶的环境下，汽车几乎不会相撞。自动化操作避免了几乎所有事故的起因：人为错误。因为人，会受到心情、身体状况......各种影响；
其次，由于安装了传感器，以及实时感知拥堵状况的导航系统，车辆不会随意便道、出行道路更加有序，因此出现交通堵塞的可能性也变小了；
第三，因为动力系统更小巧、节能和环保，对能源的需求会大幅度减少，况且它也不会像人类那样，一脚油门一脚刹车，它会自动掌控；
第四，堵车、能源消耗等成本的降低，使得出行成本锐减。在中国，每名乘客每公里的平均成本，将从现在的1.74元降至约0.7元；
还有，执法部门不用再为交通问题头疼，因为经过编程的自动驾驶汽车，不准超速或在其他方面违反交通法；保险成本也因此降低；
而在长途运输领域，卡车全自动化的发展，使得覆盖距离更远，人力成本更低，因此送货速度更快，效率也就更高。
市场研究公司IHS则预测，2025年全球无人驾驶汽车销量将达到23万辆，2035年将达到1180万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到5400万辆。其中，2035年4级完全无人驾驶汽车每年销量可达到480万辆，其中北美市场份额将达到29%，中国为24%，西欧为20%。
届时，车辆所有权和使用权关系将发生彻底改变。
既然自动驾驶有那么多好处，技术上也趋于成熟，那么什么时候能够真正商业化呢？ 忽然感觉情况又不乐观起来了。基础设施的改善、公众接受度、恶劣天气下的安全性，还有黑客的技术攻击等等，都会成为自动驾驶的绊脚石。
首先，自动驾驶需要配套的汽车政策法规，这是市场面临的最大难题。就拿我国来说，自动驾驶技术的推广和商用，需要制度的保障，包括：自动驾驶车辆安全测试标准、测试车辆许可制度等法规，还需要对现有道路运输及安全规定，进行调整，研究和确定在高度自动驾驶环境下的法律责任。
其次，配套设施亟待完善。尽管车企和互联网公司已经加大了对技术的研发，但如果基础设施和交通管理不跟进，自动驾驶技术最终也难以落地。例如，修建配有智能路灯、车道标示的智能交通系统。截至目前，多数道路测试实验，都是在封闭的路面完成的，在非实况道路环境下，很难模拟真实的驾驶情形。政府在道路测绘上，也有严格限制，企业很难绘制出高精度地图。
此外，自动驾驶汽车的车辆通信标准的统一问题、商业保险制度的完善等，都是障碍。
所以，懒人们，要想真正让自动驾驶，解放你的手脚，估计还得等上一阵子。
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