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【微靖江】网传泰锡宜城际过江通道4大选址方案,其中3个通过靖江!靖江人又双叒叕不淡定了

2017-07-04 3A网络旗下 微靖江


转眼就到七月啦

2017年悄然过去半年

还记得年初大家还在热火朝天地

讨论高铁该不该从靖江走

到后来这个话题逐渐被人淡忘



最近

一份网传的泰锡宜城际过江通道

选址初步方案曝光

有3个方案选择在靖江建站!

靖江的网友们又不淡定了!



让我们一起来看看

网络流传的泰锡宜城际过江通道

选址初步方案

↓↓↓


一、江阴铁路大桥桥梁方案

线路自比选起点东行,于靖江市北侧10km处设靖江站,出站后与新长铁路共通道跨越长江天堑,于新长铁路江阴站北侧与沿江城际共站合场设站,沿新长铁路南下于沪宁城际惠山站南侧平行设站,继而南行至无锡西侧设阳山站,于常州前黄镇北侧设常州南站,跨规划常宜高速公路至比选终点。另设沪泰联络线沟通沿江城际张家港方向。新建线路113.0km,联络线折合双线长度5.2km;新设车站5座、线路所2处。工程投资178.4亿元。


其中越江主体工程:盐泰锡常宜铁路与新长铁路共通道过江,铁路为四线,公路为双向六车道。桥梁采用斜拉桥形式,主跨为1280m,主桥部分全长2656m。新长铁路现状为内燃单线铁路,目前于江阴肖山轮渡过江,《江苏省铁路“十三五”及中长期网规划》中提出“十三五”期间启动电化改造前期研究。规划新长线与盐泰锡常宜铁路共同于江阴铁路大桥通道过江,大桥改线段与盐泰锡常宜铁路同步建设。


考虑同步建设合建公路作为分流京沪高速的辅助通道,同时也可作为沟通江阴和靖江两市之间的城市道路。


二、江阴第二通道桥梁方案


线路自比选起点南下,于靖江市西侧6km处设靖江西站,出站后与公路共通道跨越长江天堑,于江阴西南7km处设江阴西站,出站后沿新长铁路通道南行,于既有沪宁城际惠山站南侧平行设站,继而南行至无锡西侧设阳山站,于常州前黄镇北侧设常州南站,跨规划常宜高速公路至比选终点。另设沪泰联络线、宁泰联络线沟通沿江城际江阴、常州东方向。新建线路100.1km,联络线折合双线长度8.8km;新设车站5座、线路所3处。工程投资169.0亿元。


其中越江主体工程:铁路为双线,公路为双向6车道。桥梁采用斜拉桥形式,主跨为1022m,主桥部分全长2296m


考虑同步建设合建公路为规划省道S229。


三、江阴第三通道桥梁方案


线路自比选起点南下,于靖江市西侧14km处设靖江西站,出站后与公路共通道跨越长江天堑,于江阴西侧17km处设江阴西站,出站后南行与沿江城际共站合场设常州东站、共站分场设武进站,后折向南跨规划常宜高速公路至比选终点。另设沪泰联络线沟通沿江城际江阴方向。新建线路长度75.7km,联络线折合双线长度4.0km;新设车站4座、线路所2处。工程投资138.3亿元。

其中越江主体工程:铁路为双线,公路为双向6车道。桥梁采用斜拉桥形式,主跨为1078m,主桥部分全长2982m


考虑同步建设合建公路为规划省道S232。


四、常泰过江通道桥梁方案

线路自比选起点南下,与公路共通道跨越长江天堑,于常州市北侧设新港站,出站后下穿京沪高铁、上跨沪宁高速,于常州市西侧10km处设常州西站,南行至常州南侧与沿江城际十字交叉设武进站,后跨规划常宜高速公路至比选终点。另设沪泰联络线、宁泰联络线沟通沿江城际江阴、金坛方向。新建线路77.9km,联络线折合9.0km;新设车站3座、线路所1处。工程投资153.1亿元。


其中越江主体工程:铁路为双线,公路为双向6车道公路。桥梁采用斜拉桥形式,主跨为1204m,主桥部分全长3164m


考虑同步建设合建公路为规划省道S262


靖江过江通道预留示意图


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