【事故】警钟长鸣！雾航事故两天五起 ！雾季来临请谨慎驾驶！

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3月17日至18日，我国南部海域连续大雾，两天时间发生5起海上交通事故事故，共造成36名人员遇险，经过及时救助，34人成功获救，仍有2人失踪或死亡。

雾航事故1

【雾航事故：连云港高公岛羊山渔码头附近海域两渔船碰撞1渔民失踪】#事故通报# 3月17日凌晨，连云港高公岛羊山渔码头附近海域发生渔船碰撞，致两名渔民落水。经救助，仍有一名渔民下落不明。

雾航事故2

【雾航事故：漳州籍渔船“闽东渔63082”与过往商船“顺宇7”发生碰撞】3月17日上午9点，在东山岛狮屿以东4.5海里附近海域，一艘漳州籍渔船“闽东渔63082”与过往商船“顺宇7”发生碰撞，导致渔船破损进水，船上9名渔民遇险。商船也受损，4名船员遇险。经过紧急救助，事故未造成人员伤亡。

雾航事故3

【雾航事故：汕头南澳海域渔船触礁沉没 5人获救1人死亡】#事故通报#3月17日，“粤濠渔53xxx”渔船雾中在汕头南澳附近海域触礁搁浅并沉没，6名船员落水。经紧急搜救，渔船上有5人成功获救脱险，另有1人遗憾死亡。

雾航事故4

【雾航事故：漳州籍渔船“闽东渔61729”在辖区水域被一艘南下过往商船碰撞】3月17日15点38分， “闽东渔61729”在漳州海域被一艘南下过往商船碰撞，造成船体局部破损进水。肇事船舶逃逸，经过协调搜救，7名渔民成功获救。

雾航事故5

【雾航事故：渔船“闽东渔61287”与一艘商船发生碰撞】3月18日凌晨2点，渔船“闽东渔61287”与一艘商船发生碰撞，船上8人遇险，商船逃逸。经过协调搜救，船上8名船员全部获救。

能见度不良时船舶航行应采取的

五项措施和七大注意事项

能见度不良时应采取的五项措施意:

◆1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备，并根据当时环境采取适合的主机转数。

◆2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。

◆3、将自动舵转换为手操舵，保持足够水手在驾驶台当班，一名操舵，一名协助了望。视当时情况派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。

◆4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。值班驾驶

员应立即将船位，航向，周围的环境和采取的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。

◆5、主机备妥后，无论船速降低多少，值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。轮机长到机舱监督检查值班工作。

能见度不良时航行应注意七大大事项:

★a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。谨慎驾驶，对于避碰危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。

★b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望，及早作系统，全面的观察检验。对于他船是否正在形成紧迫局面和（或）存在避碰危险，要根据充分的资料作出正确地判定。

★c、在规划航线时，对陆岸，岛屿，险礁等要保持足够的安全距离，并尽可能避开渔船密集的渔区。

★d、 接近陆岸，岛屿，河口附近或狭窄航道时，勤测水深，充分注意风流对船的作用，注意辨认声号的回声，如对船位准确度无把握，在条件允许时应抛锚或滞航，以待视线转好，避免在狭水道中摸航。

★e、全船保持肃静，同时打开驾驶室的门窗，以方便视觉和听觉的了望。发声号时力求不与他船声号重叠。除以判定不存在碰撞危险外，如听到他船雾号显示在本船正横以前，或与正横以前的船不能避免紧迫局面时，将航速减至能维持航向的最小速度，必要时把船完全停住，然后仔细辨明他船的动向，谨慎驾驶，直至碰撞危险过去。

★f、在与他船不处在互见的情况下，切不可使用互见中的操纵和警告声号。

★g、启用VHF定时播报本船的船位，船速，航向和当时的能见度，守听并与附近的船舶交

换情况协调避让意图和行动。

灯塔或浮标所发出的雾号，只能作为搜索的参考，不能作为测定船位的依据，雾中声音的传播常受各种因素的影响而变化，不可单凭听到雾号声音的大小来判断距离的远近。

★J、避让的措施要早，航向航速改变量要大，避让后必须密切观察核对避让效果，直到驶过让清，安全驶离。

雾季来临敬请谨慎驾驶！

来源：事故统计来自烟台海事

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