近几年，不时有关于航运公司和船企破产重整或裁员等新闻报道，尤其，2016年关于韩进破产倒闭的新闻以来，加重了业内担忧。近日，据报道又一家韩国航运公司面临危机，美国船级社也被爆料将大规模裁员！韩进的“倒下”余波未了。。。。又一家韩国航运企业也面临着危机。
根据FAIRPLAY.CO.UK报道，韩国Seorae Sea Merchant Corp也遇到财务危机，日前已经向法院申请破产保护。10月5日，首尔中央地区法院颁布禁令禁止Seorae Sea Merchant Corp的债权人扣押该公司资产。11日，该公司CEO Kim Jung-tae表示其将在适当的时候决定是否开始采取重组计划。据彭博社资料显示，该公司已经连续两年亏损，2015年亏损39.7亿韩元(USD3.38 million)，2014年亏损68.2亿韩元。到2015财年末，该公司营运赤字25.7亿韩元。总负债211.8亿韩元，到今年年末有88.3亿韩元债务到期。使得债权人对其继续作为持续经营的能力产生怀疑。自9月1日韩进海运正式向法院提请破产保护申请以来，目前至少有4家韩国海运企业正在迈向申请破产保护的路上或是正在被“保护”着，比如另外的两家：Seondo Shipping 以及 Chang Myung Shipping。三善航运公司（SamsunLogix）去年申请破产保护之后在被大韩海运债转股接手之后，再次完成重振，目前仍在运营（该船东曾于2011年中完成过一次重组），另外两家之前申请过破产保护的航运企业大宝国际航运Daebo International Shipping以及SW Shipping也都已完成重振。据查，Seorae Sea建立于1997年，目前其船队只有两条船分别为1994年建造的Handymax S Rus 轮以及杂货船 S Thai轮。另外光租了一条Donghwa Sea Shipping 旗下1991年建造的S Success轮。媒体报道：2013年3月29日，大连STX造船工人因工资被拖欠罢工，便传出陷入经营困局。2014年6月，STX（大连）集团核心子公司停产1年多后，正式进入破产重整程序。2014年6月，大连中级人民法院发布公告称，根据债务人的申请，分别裁定受理债务人STX（大连）造船有限公司、 STX（大连）海洋重工有限公司、STX（大连）发动机有限公司等6家公司破产重整。2014年10月，大连中院公告称就STX大连集团的破产重整工作召开了第一次债权人会议。2015年3月13日，STX大连已确定重整失败进入破产清算程序，并将于近期解除全部职工的劳动合同。辉煌历史：韩国STX集团是全球第四大造船集团，STX大连曾经是大连的“1号”招商项目，也是世界三大造船核心基地之一，2007年由韩国STX集团投资进入中国落户大连长兴岛，到位注册资本１1.25亿美元，包括14家法人，员工及外协人员总计21529人。STX大连集团拥有4个船台、1个超大型船坞、3座900吨龙门吊车，年生产能力逾80艘，总投资达200多亿元，总计接获135艘新船订单。曾建造国内最大汽车运输船。
2015年3月，江苏东方重工向江苏泰州市中级人民法院申请破产重整。5月13日，东方重工已经收到了江苏泰州市中级人民法院驳回破产重整申请的通知。东方重工随后表示，“破产重整方案未能顺利达成预期效果，因此被驳回。”江苏东方重工有限公司，2006年08月22日成立，经营范围包括设计、制造船舶及海洋工程设备，生产舾装配套件、钢结构、新型港口机械等，注册资金7980万美元。媒体报道：2006年9月，庄吉集团先后收购、兼并乐清凯泽船业、鑫煌船舶、远东船舶等三家船业公司，随后在温州乐清成立了浙江庄吉船业有限公司，注册资金3亿元人民币。2007年，庄吉船业开工造船。到2010年已投入10亿元。期间，庄吉接到了不少订单，最大的是香港巴拉哥集团的2艘8.2万吨散货船订单。庄吉船业将此订单押给了银行，换取贷款，垫资造船。不过，即将竣工之际，香港巴拉哥集团却因经营困境而提出弃船。这引发了庄吉船业的财务危机。2013年3月10日，济宁如意投资公司，向其与庄吉集团合资成立的温州庄吉服饰有限公司注入巨额资金。2015年4月温州造船企业庄吉船业因不能偿清到期债务宣布破产重整。曾经交付的8.2万吨的散货船2014年12月27日，因明德重工最大的债权人——江苏舜天船舶申请，南通市通州区人民法院裁定明德重工资不抵债，破产重整，但明德重工在重整期内未能提交重整方案。2015年9月14日，据明德重工内部人士及相关业内人士向航运界网证实，南通明德重工有限公司董事长、法定代表人季风华因涉嫌犯罪已于2015年8月底被批捕。在此之前的2015年7月，季风华就被当地警方带走“协助调查”。2015年7月31日，南通市通州区人民法院宣告南通明德重工(位置 评论 新闻)有限公司破产倒闭时手持化学品船订单2015年3月，浙江正和造船有限公司因资金问题陷入经营困难，正式向法院提出重整申请。正和造船曾入围由工信部发布的船厂“白名单”。总部设于舟山的正和造船成立于2004年，于2007年的市场高峰期投产。该船厂拥有两座船台，可建造卡萨姆型规模的船舶。在高峰时期，正和造船最多时曾经每年交付15艘船，并一度招聘超过4000名工人。但后因市场及资金状况，导致工人数量减少到1000人左右。2015年初，熔盛重工与潜在收购方订立谅解备忘录，向其出售于中国境内的造船及海洋工程业务相关核心资产与负债。2015年3月13日，熔盛重工在香港召开特别股东大会，高票表决通过对公司更名的特别决议案，公司更名为华荣能源(中国华荣能源有限公司)。熔盛重工是最大的民营造船企业，总投资达120亿元，公司核心产品苏伊士型油轮市场占有率30%，世界排名第一。2008年公司与南美洲最大公司、世界第二大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司一次性签订了12条40万吨超大型矿上运输船，创造了世界最大吨位散货船、世界单笔合同订单金额之最等多项世界纪录。2007年正式成立，总部位于江苏省南京市，由2003年设立的江苏舜天船舶有限公司改制而成。2011年在深交所挂牌上市。2014年度的财报被会计师事务所出具了“无法表示意见”的审计报告，舜天船舶的股票交易自2015年4月起被实行“退市风险警示”特别处理，股票简称也由“舜天船舶”变更为“*ST舜船”，因涉嫌信息披露违法违规，中国证监会对舜天船舶展开调查。。2015年9月30日，公司合并报表范围内账面资产总额为77.61亿元，账面负债总额为83.1亿元，净资产为-5.49亿元，而舜天船舶的职工数量也从年初的1188人降至114人。2015年12月22日，中国银行股份有限公司南通崇川支行以不能清偿到期债务、且资产不足为由，向法院提出对舜天船舶进行重整。2016年2月17日，江苏省南京市中级人民法院裁定受理债权人对其进行重整的申请。舟山市定海区的五洲船舶成立于2001年10月，注册资本5000万元，主要从事修造船业务。其公司股东包括浙江海运集团、海运集团浙海海运有限公司、海运集团温州海运有限公司、海运集团台州海运有限公司以及浙江舟山海运有限公司。2015年8月就已经停工，并于随后的11月申请破产，成为首家面临清算的国有船厂。据韩联社报道，大宇造船近日宣布，由于造船业长期低迷，大宇造船将通过提前退休计划解雇约1000名员工。大宇造船官员称，将在10月21日之前接收员工的提前退休申请。 去年10月，大宇造船通过提前退休计划削减了约300名员工。此前，大宇造船曾表示，凭借一系列的重组措施，到2020年大宇造船员工总数将降至10000人左右。据媒体报道，青岛造船厂（即青岛扬帆船厂）在讨薪事件之后，经历了一次大裁员，九月份曾一次裁员400人。虽然采取各种方式降本增效，但似乎并没有奏效，知情人士对龙船表示，青岛扬帆即将进行破产清算。 据悉，破产清算工作由青岛市政府国资委牵头，在青岛造船厂股东之一青岛华通国有资本集团（华通集团）的主导下进行，由即墨市政府负责维稳工作。在破产清算过程中，由华通集团确保生产持续进行，军品订单能按时交付。青岛造船厂前身是国营青岛造船厂，有着辉煌的历史。它是建国后青岛首批重工企业，是始建于1949年的老牌造船厂，曾经是全国惟一一家生产水面战斗舰艇的地方企业，生产了山东省第一艘5000吨货船，全国第一艘浅吃水喷水推进多用拖船、第一艘大马力电力推进多用拖船、第一艘沿海玻璃幕墙豪华旅游观光客船等。据各大网络平台不完全统计，南通太平洋海洋工程有限公司、江苏新东方海洋装备有限公司、大连船舶重工集团有限公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、山海关造船重工有限责任公司、武昌船舶重工集团有限公司等也被媒体曝出破产重整或合并重组等新闻。据贸易风消息，由于海运及海工面临严峻的市场形势，美国船级社（ABS）最近几周解雇了数百名员工。 消息称，美国船级社开始在全球范围内减员。仅在美洲部门就有98名员工收到解雇通知，预计全球其它三个部门也有类似的情况。 美国船级社发言人已经证实的确已解雇员工，但拒绝确认受影响的员工数量。 美国船级社面临海运及海工的全球订单量下滑，许多行业客户的盈利状况长期不见起色。 美国船级社媒体关系总监JudyMurray 说：“鉴于当前及预期的工作要求，美国船级社正在全球范围内调整员工数量。” 一位消息人士称，美国船级社在过去一年里已实行小规模裁员，包括买断接近退休年龄的老员工，辞退表现较差的员工。但此次解雇是一次大范围动作，美国船级社在70个国家有200个办公室6000名员工。 该消息人士说：“高层管理人员说‘我们无法在未来2-3年支付工资，同时形势再次提醒我们。’”以入级船舶数量来看，美国船级社是全球第二大船级社，在新船分级领域有重要的影响力。其最近的年度报告显示，从2006年至2015年，美国船级社的船队规模稳步增长，船舶总吨位近2.3亿吨。 美国船级社还声称自己在海工领域的多种船舶类型上处于领先地位，即使去年订单量下降，项目被取消。 美国船级社（ABS）是一家非盈利性组织，目前仍未披露其2015年及2016年任何季度的财务状况。但在2014年，美国国税局发布的报告显示，美国船级社的营业收入接近7.49亿美元。开支为6.61亿美元，当年的盈余为8790万美元。
注：本期微信内容为不完全统计，可能有遗漏，具体信息来自国际船舶网、凤凰网、航运界等网络媒体报道。
航运公司、船企、船级社再临“最强寒潮”
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