【专题】你所未见过的船用涡轮增压器
很多爱车的朋友，对于涡轮增压器一定非常熟悉，有涡轮增压的汽车马力强劲，油耗相对较低。
那么问题来啦！！！
小编
你见过汽车的涡轮增压器，你见过几十万吨巨轮的涡轮增压器吗？
小编
今天小编就带你去看一看万吨巨轮的涡轮增压器。
一、船用涡轮增压器的外观与内部结构
ABB涡轮增压器
两级增压
各种各样的增压器
涡轮增压器内部结构1
涡轮增压器内部结构2
涡轮增压器转子
二、船用涡轮增压器制作过程视频
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制作视频1
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制作视频2
三、船用涡轮增压器优点
现代船用柴油机上越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压器能提高柴油机功率和改善经济性能。柴油机使用了涡轮增压器后发动机具有升功率高，油耗率低，排污较少，指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了机械效率，大大提高了经济效益。
四、船用涡轮增压分类与原理
涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。
他们的原理分别如下：
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废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。
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复合式废气涡轮增压器。 废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。
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组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。
涡轮增压器工作原理
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五、常见故障分析
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柴油机进气压力降低的主要原因： ① 增压器的滤清器沾污。② 叶轮、叶片扩压器沾污。 ③ 增压器涡轮内存有较多积炭，使旋转阻力增加。 ④ 中冷器沾污，增加了进气阻力。⑤ 涡轮排气不畅通，这是由于排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高。⑥ 增压器出口压力突然下降，一般是由于轴承损坏所引起。
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增压器喘振的主要原因： ① 柴油机紧急熄火或突然卸载（急收油门）。② 大气温度变化引起喘振。在夏季对增压器进行了配合试验，在冬季有可能发生喘振，这是因为气温变化使工作点发生变化而引起的。 ③ 增压器沾污，特别是叶片扩压器沾污。 ④ 一台发动机装置两台增压器，共用一根进气总管，当一缸不工作时，即可引起增压器喘振。
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柴油机进气压力过高。一般来说，进气压力过高不是增压器本身的问题，而是由发动机引起的，其主要原因有：① 排气阀漏气。② 由于发动机喷油正时不当或其他原因造成补燃期过长，使驱动涡轮的热能增加，转速上升，进气压力提高。
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产生连续不正常声音：这种故障多数是由于转子与壳体发生碰撞而产生的。由于转子与壳体装配间隙较小，如果安装调整不当或轴承严重损坏，即会发生碰擦。
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