防风险 保安全 对危险品液货船装卸作业中的不良习惯坚决说不！

防风险  保安全

对危险品液货船装卸

作业中的不良习惯

坚决说不！

（上）

先看一段视频压压惊

这是国外发生的一起化学品事故现场，经济损失巨大。

大家都知道水上危险品运输安全管理主要包括航行、停泊和装卸作业三个主要环节，对于液货船来说，其中最容易出问题、危害性最大的环节就是船舶装卸作业这个环节。

据统计，在所有发生的化学品事故中人为因素占到了80﹪，为避免或减少事故的发生，船、岸作业人员理应共同遵守那些行业性规则及有关规章制度等行为准则和良好习惯。

今天就由小编带领大家看一看液货船靠泊装卸作业中的不良习惯，规避安全风险隐患。

01

靠泊期间缆绳受力不均，在同

一方向上使用不同规格的缆绳

在风流、潮汐作用下以及船舶载货量变化情况下，因为缆绳受力不均，导致船位移动从而拉扯货物软管或输油臂，严重情况下可使管线断裂发生污染事故。

02

主甲板的落水孔、接油盘

没有清空并有效堵塞

作业前应确保落水孔、接油盘已清空并有效堵塞，并随时保证对下层积水的定时排干，以用于溢油的回收，防止污染事故的发生。

03

暂不使用的货管盲板没有上满螺栓

应确保不在使用的管线盲板上满螺栓，以防止阀门误操作或者发生渗漏时有毒货物溢流出来造成人身伤害及环境污染。

04

两舷隔膜泵没有事先检查确认

没有可用的压缩空气；固定管路上的阀门没有正确开启；没有测试泵的吸力，导致应急情况下无法使用。

05

装卸货期间生活区的门窗没有完全关闭

（人员进出没有随手关门的习惯），空调

未设置内循环或吸入口处于完全关闭状态

门窗打开导致可燃、有毒气体进入生活区域；空调吸口完全关闭可能使舱室产生负压，容易吸入货物气体；应根据实际情况采取内循环方式。

06

架设在船舶栏杆上的船岸间舷梯

没有进行有效隔绝保护

目前船舶大多使用铝质材料的舷梯，在与钢质材料的栏杆摩擦过程中容易产生火花，所以建议两者之间用硬质塑料或木质材料等进行有效隔绝。

07

人员进出通道或舷梯

放置在装卸管汇处

装卸管汇处是最容易发生泄漏、火灾等事故的地方，该处所不适宜设置人员进出或逃生通道。建议远离管汇处。

08

接拆管线时使用铁质榔头和扳手

铁质工具容易产生火花，应使用木质或铜质工具。

09

船岸之间的静电线连

接在船舶货物管汇附近

货物集管附近是危险区域，可能存在货物蒸汽，一旦静电放电就会造成火灾爆炸事故。

10

在码头作业期间进行机舱锅炉吹灰

严禁在码头区域进行锅炉吹灰，因烟囱火星可能会掉落到货物危险区域。

11

装卸货期间使用非防爆型电器设备

严禁在甲板区域使用手机、照相机、非本安型的对讲机及手电筒。

12

装卸货期间使用高功率通讯设备

没有把VHF、AIS调到低功率1W上；使用单边带、中高频DSC设备通讯设备（建议关闭）。

13

作业期间允许小船靠帮

包括各类残油接收作业、供受油作业等。因风浪影响，两船间可能发生触碰牵拉，造成缆绳额外受力，可能影响输货管臂，此外，这种船的船员安全意识较差也会给带来船舶安全风险。

14

货物操作中没有使用个人防护用品

当进行接拆管线、量舱、取样等货物操作时没有穿着个人防护用品（PPE：A\B\C\D)。

15

初始装载阶段使用进舱阀门控制流量

初始装载阶段由于货仓基本还处于空舱，液位直接冲击舱底，如果此时使用进舱阀门控制流量就会增加货物扰动和油雾的生成容易积聚静电，如果一定要使用阀门来控制流量应选择上游阀门或总管阀门。

16

统装货物时喜欢把全部货仓阀打开

造成每个货仓的流量不同，使一舱的舱气进入另一货舱引起舱气和货物的二次混合容易积聚静电。

在初始阶段容易使某一舱的初始速度超过1米/秒，因此推荐在统装时不超过4个货仓。

17

换舱时阀门没有遵守先开后关的制度

在换舱作业时严格执行先开后关的制度，值班驾驶员应正确发出阀门操作的指令和步骤，值班水手应复述口令后执行，值班驾驶员必须视觉监督值班水手的阀门操作，确保准确无误。

上述不良习惯看似无关紧要，一旦发生意外，将给船舶装卸作业安全带来极大威胁。在此提醒有关工作人员，树牢安全发展理念，筑牢安全生产防线，弘扬良好做法、杜绝不良习惯，确保码头、船舶安全作业。

来源：宁波海事局大榭海事处

审核：宁波海事局危管防污处

作者：左德华

责编：李文静 毛文斌

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