宁波水上交通事故典型案例集⑧（2021）】碰撞类事故:设备维护要到位 航行安全有保障

设备维护要到位

航行安全有保障

宁波海事调查365工作室搜集整理了2021年宁波辖区典型水上交通事故案例，目的在于有效防范水上交通事故，全方位提高从业人员安全意识、管理水平及操作能力，谨望各港航企业和广大船员能够引以为戒，避免类似事故再次发生。

01/

关键设备要上心 

锚泊位置要三思

★

关键词：

公共航路 舵机故障 锚泊

2021年1月27日0731时左右，上海籍散装化学品船“A”轮装载苯乙烯2950吨从宁波大榭开往福建泉州途中，舵机故障失控后在象山港东西屿以东2.3海里附近与锚泊的宁波籍集装箱船“B”轮（2517GT，1440KW）发生碰撞，造成“A”轮正船艏偏左舷水线以上局部破损，“B”轮船艏左舷水线以上局部破损。

事情经过

“A”轮

2021年1月27日0400时左右，“A”轮自宁波大榭中油5#泊位开航，装载苯乙烯2950吨驶往福建泉州卸货。

0728时左右，“A”轮航行至东屿山以东2.4海里位置，航迹向约151°，航速约7.9kn；船长发现船首在向右偏，观察舵角已经打到“右舵20”左右，要求从2号舵机切换到1号舵机操作，舵角仍没有变化，船长电话通知机舱，然后采取“停车”，之后采取“倒车”；此时两船相距0.24nm，“B”在“A”轮235°方位。

0731时左右，“A”轮与“B”轮发生碰撞，碰撞前该轮航速5.6节，航向约292°，“A”轮船艏稍偏左部位碰撞本船船艏左舷附近。

“B”轮

2021年1月26日1530时左右，“B”轮离开浙江台州温岭龙门港多用途码头1号泊位，装载集装箱201TEU开往宁波穿山。

由于航次计划规划的抵港时间较靠泊计划提早几个小时，船长考虑转流时间和靠泊计划决定夜间在象山港口抛锚待转流后顺流进港靠泊，并在电子海图上（29°36.5′N/122°04.5′E附近）标记了计划抛锚位置。

27日0210时左右，二副指挥“B”轮在29°36.5′N/122°04.7′E附近抛妥锚。

0731时左右，“B”轮船艏向140°左右，锚泊中与“A”发生碰撞。

事故教训

1、船舶、公司应密切关注船舶关键性设备的维护保养：此次事故调查中发现，“A”轮1#、2#舵机连接转舵装置液压油缸的法兰垫片先后发生断裂导致了事发时舵机全部失控，而该轮在事发前一周刚刚对故障部位进行过厂修拆卸，船舶、管理公司未对船舶修理质量把关，未做好关键性设备日常维护保养和厂修期间的验收工作。

2、锚泊位置选择应避开公共航路和密集交通流：“B”轮事发航次锚泊位置属于2001年公布的浙江沿海西航路“鸦雀礁灯桩-西磨盘灯桩段”水域。船舶在选择锚泊水域时应充分利用航海图书资料、并充分考虑锚泊水域附近通航密度等情况。

02/

舵机故障避免“出线”

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关键词：

狭水道 舵机故障 偏航

2021年5月17日0547时左右，连云港籍干货船“C”轮满载660吨泥浆从宁波奉化江李花桥4号码头离泊出口航行至某工厂时，因舵机溢流阀故障与靠泊在某工厂码头的“D”轮发生碰撞。事故造成“D”轮和里档靠泊的两轮两舷轻微凹陷以及“D”轮左舷后部栏杆断裂，无人员伤亡和污染情况发生，构成小事故等级水上交通事故。

事情经过

“C”轮

2021年5月17日约0420时，“C”轮从宁波奉化江李花桥4号码头满载泥浆660吨开航，目的港舟山六横抛泥区。

约0545时50秒，“C”轮由船长驾驶，航速7.6节，航向019°，船长发现舵机故障，三副采取收油门，降低主机转速措施，驾驶台通过宁波外滩大桥，该轮距离某工厂码头约400米。

约0546时08秒，船长发现船舶右转，于是打左舵控制航向。

约0546时20秒，船长发现不能打左舵，驾驶台操纵主机停车后跑去船首准备抛锚，驾驶台由三副接手操纵。

约0546时30秒，三副采取进车措施，主机转速保持不变。

约0547时，三副采取全速倒车措施，船长到达船首锚机处，未抛锚。

约0547时30秒，“C”轮航速约3节，船首右舷与停泊在某工厂码头的“D”轮船尾左舷碰撞，靠泊在里档的两轮受到挤压。

约0548时，船长在船首抛下船锚，约1节半入水，向李花桥4号渣土码头船舶管理人员报告了事故情况，但一直未向海事部门报告事故信息。

事故教训

1、船舶应严格按照舵机保养的要求进行日常维护。本案中“C”轮舵机故障是由于舵机溢流阀故障所致。对于易损部件，公司未制定检查和更换周期，未尽到日常维护保养的职责。

2、船舶进出港时，尤其是进入狭窄航道、通航密大的水域，应尽量保证舵机两台油泵同时工作，同时对舵机进行检查和试舵，保证操舵动力和控制系统工况正常，提高安全系数。本案中“C”未做到应有的谨慎，备车备舵航行。

3、航运公司应督促船员加强应急操舵训练，提高船员业务素质。本案中“C”轮舵机发生故障后，驾驶台团队仓皇应对，错过了宝贵的应对时间。

03/

舵机失效致碰撞

锚泊也要加强瞭望

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关键词：舵机 锚泊 碰撞

2021年01月16日1051时左右，中国香港籍油船“E”轮装载约271627吨原油，计划驶往舟山，在象山南韭山东北面约25海里处（概位29°31′.4N/122°39′.4E），与象山籍渔船“F”轮发生碰撞，造成“E”轮右锚掉落，右舷锚链孔附近船壳轻微凹陷；“F”轮船首凹陷。

事情经过

“E”轮

12月13日凌晨该轮在舟山港外锚地抛锚待泊，锚位：29°31′.3N/122°39′.4E，左锚10节锚链入水。

2021年1月16日0800时左右，三副和实习三副上驾驶台值班。驾驶台AIS正常开启，两台甚高频正常开启，分别守听CH16和CH08，两台雷达正常开启，量程分别设置为3海里和6海里，主机备车。

1040时左右，该轮船位29°32′.3N/122°40′.0E，航向288°，航速0.3节。三副首次通过视觉和雷达发现右前方“F”轮，此时“F”轮在该轮右前方约1.5海里。

1048时左右，该轮三副多次使用汽笛警示右前方“F”轮，此时 “F”轮在该轮右前方约0.6海里。

1049时左右，该轮雷达设置的警示圈报警，此时“F”轮在该轮右前方约0.4海里。

1052时左右，该轮右舷船首与“F”轮船首发生碰撞，碰撞角度约10°，碰撞概位29°31′.4N/122°39′.4E。

1105时左右，该轮船长向宁波舟山交管报告事故。

“F”轮

2021年1月16日0700时，该轮驶至29°42′.4N/123°22′.9E，航向252°，航速10.4节。船长上驾驶台接班。驾驶台一台避碰仪开启，卫导正常开启，一台甚高频开启，北斗时有故障，雷达故障未开启，手操舵。

1035时左右，该轮航向249°，航速10.7节。此时“E”轮位于该轮正前方约2海里。

1050时，该轮航向约255°，航速约10.0节。该轮船长通过视觉瞭望首次发现“E”轮。船长准备向左转向避让，发现操舵系统失效，检查操舵系统无果后，船长采取全速倒车避碰，此时两船相距约0.3海里。

1052时左右，该轮船首与“E”轮右舷船首发生碰撞，碰撞角度约10°，碰撞概位29°31′.4N/122°39′.4E。

事故教训

1.加强值班瞭望，及时发现并判断周边船舶态势。在本起事故中，锚泊的商船在两船仅距1.5海里时发现渔船，发现后仅采取汽笛警示的单一手段，未采果断取其他有效手段避免碰撞；而渔船船长在两船仅距500米时才发现商船，发现商船后也未能使用雷达对其标绘，直至碰撞发生未能发现“新汉洋”轮为锚泊状态。无论是在航行还是在锚泊，当班驾驶员均应采取适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望，以便及早发现来船并对局面和碰撞危险做出充分且正确的估计。

2.关键设备的日常维护保养要到位。船舶的日常维护保养一定不能流于形式，尤其是涉及到船舶操纵、关键性设备的维护保养，不能抱有侥幸心理。在本起事故中，渔船自2020年8月1日加过舵机液压油后，直到事故发生未对舵机系统进行过检查维修。该轮轮机长未对舵机系统进行必要的维护保养，未能保持舵机处于立即可用状态，应急情况下操舵系统失效，导致避让不及。

3.应急处置要分清主次。应急处置留给船员时间很短，船员一定要做出最快有效的应对措施。在日常培训中，要加强对公司体系文件中应急处置流程的学习，积极开展模拟处置，提升应变处置能力。在本起事故中，渔船船长在两船距离500米时进行紧急避让，发现操舵失效后，未立即采取紧急避让措施而是先打开驾驶台柜子检查舵机油路问题，耽误了避让时机，最终导致碰撞发生。

来源：宁波海事局事故调查中心

审核：宁波海事局通航管理处

责编：孙盛泽 毛文斌

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