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起风了,那些海上运输的庞然大物要留心!

宁波海事 宁波海事 2022-11-24

 重大件货物|海上运输|系固绑扎 

起风了

那些海上运输

庞然大物要留心

伴随着我国电力、能源、冶金、化工和建材等大型工程项目相继实施,大件货物运输项目日益频繁,海上运输中逐渐出现一些重型化、大型化货物,如:大型风电设备、大型工业设备、海上油井平台设备、特种车辆等,也就是我们俗称的重大件货物。

重大件货物运输

我国具有优越的水运自然条件,海岸线广阔,水系众多,相较于道路运输,水路运输的运输费用低、运输时间短,更适宜运送重件、超长件货物,所以越来越多的大件货物开始选择水路运输。这些货物能否安全、迅速地运到目的地,对国家大型工程项目的建设具有重大战略影响,事关国民经济的发展。

以宁波象山大中庄码头为例,2022年前三个季度,该码头出运风电大件设备的船舶达53艘次,累计出运风电大件设备304件,出运的风电轮毂和风电机座发往全国各地,为各地的新能源风电项目持续输血。据测算,前三季度运输的大件设备可组装单机容量10MW的风电机组304台,投产后预计每年可提供34.56亿度的发电量,节省标煤425万吨,减少碳排放1143万吨,对促进能源结构绿色低碳转型,实现碳达峰,碳中和战略目标有重要意义!


当然这背后可都有我们海事部门的保驾护航哟!不信你看!


Part1

涨知识


关键词 重大件货物的标准

不同的国家和地区制定的重大件货物标准略有不同。

国际标准:“单件重量超过40t的货物称为超重件,单件长度超过12m的货物为超长件,高度或宽度超过3m的货物为超高或超宽件”。

我国标准:“国际航运中凡单件重量超过5t或单件长度超过9m的货物,沿海运输中凡单件重量超过3t或单件长度超过12m的货物,长江和黑龙江干线港口凡单件重量超过2t或单件长度超过10m的货物均属重大件货物。”

关键词 重大件货物运输危险性

重大件货物普遍具有重量大、体积大、结构复杂、价值较高、运输危险性较大的特点,且货物多呈现不规则形状,在运输过程中可能发生移位、翻滚、倾倒,而货物与载具之间的相对运动将进一步加剧载具的倾斜,严重的会导致货物落水,船舶倾覆,不仅造成巨大的经济损失,还会威胁人员的生命安全,这对船舶的安全营运带来了巨大的挑战。

例:2003年2月22日,一艘载运15辆重载汽车的“辽xx”轮从大连旅顺新港开往山东龙口,因当时涌浪较大,船舶发生倾斜,所载车辆由于横向系固强度不足,产生滑移并翻倒,加剧船舶失稳、严重横倾,最终沉没。事故造成6人死亡,4人失踪,另有100t桶装危险化学品苯酚随船一起沉入大海。

举手提问

既然大件运输这么危险,我们怎么做才能提高安全系数呢?

重大件货物能否安全运输,绑扎系固是关键!合理的绑扎能有效保障重大件货物运输。

欢迎提问

关键词 重大件货物的运输保障

重大件货物在装船前,都要制定合理的装船计划和绑扎方案,一方面是通过计算决定重大件货物的装货量和装卸方式,另一方面是对船员提供现场的绑扎参考,通过前期数据计算和开航前的绑扎系固,来保障重大件货物装船后的船舶航行安全。

说到这里可能有些船员朋友会有疑问,重大件货物的绑扎系固需要达到怎样的标准,才能保证安全且牢固呢?接下来小编将通过分解重大件货物所受的力,为大家解开疑惑。

关键词 运输过程中的受力分析

一个重大件货物在运输过程中主要受到三种力的影响:

1.货物所受的惯性力,是由横向、纵向、垂向三个方向的力共同作用产生的。

2.货物所受风压力,是由横向风、纵向风的力共同作用产生(若货物积载于甲板)。

3.货物所受波溅力,由横、纵两个方向力组成(若货物积载于甲板)。

这三种力就是作用在货物单元上的主动力,若将其分解并建立船舶坐标系,则可分解为纵向力Fx、横向力Fy和垂向力Fz。按照经验,纵向与横向的力是最主要的影响力。而对重大件货物进行绑扎系固可以增加货物约束力,借此来减少货物移位的可能,所以要确保货物单元所受的约束力不小于主动力。

系固后的效果要达到以下三个标准:纵滑约束力【Fx】⩾纵向力Fx;横滑约束力【Fy】⩾横向力Fy;纵跃约束力【Fz】⩾垂向力Fz,通俗来讲,重大件货物的绑扎系固就是:暂时将货物和船连接为一个整体,防止在航行过程中,货物发生滑动、翻滚、倾倒等危险,最大限度的保障船舶和货物的安全。


海事老师,绑扎系固的原理我已经学会了!也已经按照要求把货物绑扎好了,你看我们是不是可以开船了?


海事:船员兄弟,虽然你们有进行绑扎系固,但在绑扎构件的使用上可是有不少的错误啊!

重大件货物海上运输


Part2

绑扎构件使用时的注意事项


1.船员应定期对绑扎系固设备进行检查,如钢丝绳是否存在永久性打结、压扁、腐蚀、纤维芯干枯和外露,等于其直径10倍的任何长度超过5%钢丝是否有断裂、磨损、腐蚀等情况。如出现上述情况应更换新的钢丝绳,建议船方额外准备几根备用。

钢丝绳断裂

2.固定在船体的系固设备如眼板、地令是否存在破损、开裂、结构变形、活动部件不活络等。系固设备一旦产生上述情况,其最大系固负荷将大打折扣,系固安全将难以得到保证。

眼板变形

3.系固设备使用应正确,如使用钢丝绳、链条等器械时,应对缠绕方式进行注意,避免打结、扭转。

钢丝绳打结

4.纤维绳、绑扎带等在受到海水浸泡、阳光曝晒会产生变形、伸缩,不建议在甲板绑扎使用,但舱内可以。

绑扎带

5.卸扣和花篮螺丝等作为连接构件使用时,其最大系固负荷不能小于所连接的绑索。几个绑扎构件连接使用,如果发生断裂,一定是从破断强度最小的区域断开,麻绳专挑细处断就是这个道理。

连接

6.紧索夹使用时的尺寸要与钢丝绳直径配套,数量建议不少于4个,且每个紧索夹相邻间距不小于15cm,同时也要注意夹子的鞍座部分装在动载端,也就是长端,U型螺栓装在静载端,也就是短的一端(如下图所示),否则容易发生滑脱。

紧索夹

重大件货物海上运输


Part3

海事安全提醒


1.建议装载区域清洁、干燥、无油脂。其目的是保证货物底部与船舶甲板之间有充足的摩擦力,变相增加约束力,否则需要通过增加系索数量补充约束力,不仅增加了船员工作量,也降低了系固容错率。

2.建议船方在积载时增加衬垫。一是可以增加摩擦力,二是通过衬垫分散压力,避免损伤局部构件,一举多得。

接触面组合

状态

摩擦系数

钢与钢

湿

0.0

钢与钢

干/湿,发生震动

0.0

钢与钢

0.1

钢与木

湿

0.2

钢与木

0.3

钢与橡胶

干/湿

0.3

木与木

干/湿

0.4

3.建议船方选择合适的系固角度。若系固以防滑为目的,最佳系固角度可选择25°,防倾倒时选择45°— 60°。如下图所示。

4.建议承运方与货物生产单位协商在货物表面增加系固点。一方面便于船员进行系固操作,节省系固时间,另一方面能够避免系固错误损坏货物。如果货物上无合适系固点,且形似可移动罐柜和容器,这里推荐一种系固方式。(如下图所示)

5.建议重大件货物最好纵向积载。

6.建议承运方制定的绑扎方案中包含绑扎示意图,标明每一根系固设备的水平角、垂直角、系固点高度,以便于船员操作。(如下图所示)

重大件货物海上运输


海事提醒:寒潮大风季节来了,运输这些海上庞然大物来不得半点马虎,安全来自警惕,事故出自大意。系固绑扎做得好,安全航行没得跑!

来源:宁波海事局象山海事处

审核:宁波海事局船舶监督处

作者:王玥尊

责编:孙盛泽 牟家奇

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