让“大同制造”走向世界！小小受电弓碳滑板发挥大作用
“大力加强科技创新，在新基建、新技术 、新材料、新装备、新产品、新业态上不断取得突破，奋发有为推进高质量发展。”
殷殷期盼，言犹在耳。
谆谆嘱托，重如千钧。
“习近平总书记视察山西重要讲话重要指示精神为企业发展指明了方向，鼓舞了士气。目前，公司所有转型项目都已建成并投产，今年将紧紧抓住高质量转型发展机遇，重点推进新成电力机车受电弓碳滑板项目，实现轨道交通装备动车组核心零部件的国产化，为我市工业振兴和经济发展贡献行业力量。”大同新成新材料股份有限公司董事长张培林对公司的“拳头产品”——受电弓碳滑板充满了信心。
中国高铁 国之名片
2020年，我国高铁里程将达到3万公里以上，其运营里程高居世界第一。随着高铁密度的提升，高铁动车组的发展取得重大成就，同时带动了受电弓碳滑板产业的同步发展。
“高速列车受电弓碳滑板生产技术一直由德国、法国和日本等国家垄断。为了打破垄断填补国内空白，公司于2015年概算投资3.19亿元建设了‘年产20万条高铁受电弓碳滑板项目’，目前已具备年产10万条的产能。”对于从事炭素行业30多年的张培林来说，提升科技含量、实现自主研发对于高新技术产业来说意味着什么，他心里比谁都明白，这不仅事关企业能否盈利，更关系到企业的生死存亡。
“你们现在看到的正在运行的这套设备是受电弓滑板试验台，在全国所有的受电弓碳滑板生产企业中，我们是最早安装并且是惟一的一家。所有新产品都要经过这套设备的严格检测才能推向市场。”公司总工程师王志辉每次介绍这套设备都会油然而生一种自豪感。王志辉说，企业潜心钻研，始终将“自主创新，品牌至上”作为发展的行动指南，集聚行业高端人才，每年研发经费投入都超过1000万元，致力于战略性新材料的开发。
2019年8月1日，公司生产的碳滑板取得了中铁检验认证中心CRCC认证证书；2019年10月30日，公司被审定为城市轨道交通车辆用碳滑板“国家标准制定单位”……至此，公司生产的受电弓碳滑板可分别服务于高铁动车和其它电力机车，成为大同乃至山西的品牌产品。
习总书记在山西视察时强调，产品和技术是企业安身立命之本。
张培林表示，对此他们深有感触。公司将充分利用大同资源禀赋优势，突出产业转型升级，进一步发挥科技创新的支撑引领作用，力求在材料精细制造关键技术、成果转化及产业化方面不断有新突破，让全国及至全世界轨道交通都用上“大同制造”，用实际行动践行习近平总书记视察山西重要讲话重要指示，落实“两会”精神，为全市实现高质量转型发展作出积极贡献。
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什么是受电弓？
受电弓碳滑板发挥什么作用？
高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，由牵引变电所和接触网两个部分所组成。牵引变电所分布在铁路沿线，负责将110千伏高压电进行转换，并输送到电力机车或动车组接触网上。动车组接触网是由许许多多的金属导线组成的，铁路线有多长，接触网就有多长。高铁列车想要从接触网上取电，就要用到受电弓。通过受电弓与接触网导线之间的接触而将电流引导到机车上，从而牵引列车运行。高铁列车车头上和动车车顶上都装有受电弓，这种受电弓可以自动升降，升起时与供电导线接触，降下时与供电导线脱开并平卧在车顶上。
一般来说，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。其中，滑板主要直接与接触导线接触，是电力列车的主要零部件，也是受电弓的关键部件。可以说，碳滑板质量的好坏直接影响着整个列车的供电情况及运行安全性能。
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