2024年春运结束：84亿人次大迁移，藏着中国经济3大走势
我们大部分人春节后返岗都20来天了。
但春运其实在前两天才结束。
盘一盘相关数据，大大超出预料。
根据国家交通运输部的信息，2024年春运，全社会跨区域人员流动量预计超84亿人次。
84亿人次是个什么概念？
这是历史最高纪录。
更具体点说，相当于中国14亿人口，在春运期间平均每人“流动”了6次。
春运对于身处异乡的人来说，意义非常不一般，不光有乡愁，还有时代变迁的印记。
抽象的数字背后，更藏着事关我们每个个体的宏观走势。
“春运”这个词，最早出现大众视野，是在1954年。
那一年，铁道部第一次明确春运时间段：春节前后15天，合计一个月。
当时，当时日均客流为73万人次，高峰客流90万人次。
那一年，国家统计局公布的全国人口数量是6.01亿人。
按照这个人口基数计算，当时每天每800多人中，才有1个人参与了这场“流动”。
我找到近几十年春运客流量的数据。
说实话，这两年，国内外形势变化很大，不少人有点摸不透、吃不准。
但春运给出充满信心的信号。
即便跳出疫情几年，和2019年相比，总量数据是大涨的。
按出行方式来看，数据也都是迅猛增长。
公路一直是春运的大头，2024年春运公路人员流动量预计完成78.3亿人次，创下新高。
另外，还有几个大头。
铁路累计发送旅客4.84亿人次，比2023年春运增长39%，比2019年春运增长18.8%。
民航累计运输旅客8345万人次，比2023年春运增长51.1%，比2019年春运增长14.5%。
现代经济最核心的流量是资金流、物质流、知识流、信息流以及人才流。
2024年春运超乎预期的人流量，也给出明确信号：
中国经济，未来可期。
“春运”早先在普通人的生活中，并没有留下特别深刻的印记。
随着中国经济改革开放起步，社会更加活跃。
民工流、学生流、探亲流、旅游流，在春节前后这一个月的汇聚更加明显。
1979年春运期间的旅客发送量，历史性地首次突破1亿人次。
到了1981年3月，“春运”一词第一次出现在《人民日报》上。
从这一年开始，春运似乎才开始以一年一度经典“大戏”的方式，正式登场了。
而每年一次的返乡潮中，往往又蕴含着中国经济的晴雨表，也暗含了一座城市的变迁。
从人口迁徙的数据里，更能看出一座城市的基本面。
一座城市的经济实力越强，吸引的外来务工人员就越多，春节前的返乡人员，自然也就越多。
“春运”一词首次出现的1954年，我国正处于计划经济时代，当时的客流，主要是东北几大省份的钢铁、石油、纺织企业职工以及知青的探亲客流。
这些区域和行业，可谓那个年代耀眼的明星。
从1954年全国各地的GDP数据也可以看出，辽宁位列全国第二，黑龙江稳居前十，即便是最低的吉林，也是位列第19位。
其中还有一个细节，那就是辽宁和黑龙江在工业方面，更是携手跻身前三，吉林也是位列第11位。
总之，当时东北三省的经济非常强悍。
即便是把时间拉长到上世纪50年代到70年代这一区间，东北三省的GDP总量在全国的比重，也并不比江浙沪逊色多少。
到了1978年改革开放后，广东迅速崛起，“东南西北中，发财到广东。”
大量的劳动力，又流向了广东。
从春运客流的跳跃式上升，也能窥见广东飞跃式的发展。
那一年，广东省的GDP在全国还只是排在第5的位置，但随后，到了1989年就爬升到了第1位。
此后至今，就没有谁能追得上广东。
珠三角、长三角以及北京等地区，成了春运最繁忙的几个地区。
春运中，公路运输一直是主力。
2024年春运，人员流动量一共是84亿，其中公路就占了78.3亿，占比93%。
而公路出行的78.3亿人次里，自驾出行又超过67亿，在公路出行里占比85%以上。
对于00后一代，这些数据可能没什么直观感觉。
但它们其实却是我们社会中个体生活质量跃升最直接的体现。
上世纪50年代到80年代，人们脑海中未来美好生活的图景是：楼上楼下电灯电话。
小汽车，根本不在美好生活期盼里，不是不想要，是压根就不敢想。
因为，小汽车的价格太贵了。
当时，你有套房没啥了不起，有辆车那才厉害。
有一个说法，是1990年的时候，一辆桑塔纳的价格在8万元，就相当于一座100平米北京四合院的价格。
所以，在很长时间里，多数人春运出行的交通工具要么是公共长途汽车，要么是火车。
到1990年代中后期，一批又一批的务工者离开家乡，流向了当时改革开放的前沿城市，也顺便把春运这场“大戏”，连年推向高潮。
比如，很多年以来，广州火车站在春运期间，每天都在上演着不同的故事。
因为这里，堪称是春运的“宇宙中心”。
很多今天看起来不可思议的事情，都在这儿真真实实地发生过。
为了一张回家的车票，有的人甚至在火车站广场风餐露宿几天几夜。
排队买票时，大家也是不得不人挨着人，没有男女之别，唯恐稍不留神，就被后面哪怕一个人插了队。
当然，顺利买到了票，也别着急长舒一口气。
因为这并不代表这次旅途“奔波”的结束，只能说是另一场“战斗”的开始。
这场“战斗”，首先就要过检票口这一关，检票口人山人海、争先恐后。
即便是上了车，“战斗”也仍在继续，上个厕所，也堪比蜀道之难。
那些年很多人都经历过春运列车上，就连厕所都有可能站满了人。
车厢里从座位到厕所那十几米，甚至几米的距离，都是一场“崩溃之旅”。
而现在，小汽车已经不是稀罕物。
前两年的统计报告显示，在2020年，全国拥有汽车的家庭已经占比将近42%。
而到2023年底，有权威数据显示，全国私人汽车保有量已经高达2.94亿辆。
而在20年前的2004年，我国民用汽车拥有量也不到2700万辆。
汽车步入寻常百姓家，最核心的还是三个原因：
一是经济发展，个人收入水涨船高。
这个自然不用多说。
二是中国汽车工业的发展。
中国汽车制造能力倍增，国内市场竞争激烈，也让所有的买车人可挑可选。
你买几万块的车也可以，几十万的车也可以，百万豪车也有不少选择。
三是中国基础设施的完善。
中国公路总里程超过535万公里，其中高速公路通车里程17.7万公里。
不论是东海之滨、繁华都市，还是塞外边陲、山间乡村，现在几乎都有公路通达。
村村通公路，县县通高速。
也得益于这些因素，所以，春运期间，开小汽车自驾，也自然而然成为很多人的选择。
繁忙的春运，正是我们国家和社会快速发展的一个缩影。
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