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小米汽车火了，北京赌赢了
小米造车，雷军赌上了全部声誉。
支持小米造车，也是北京市的一次“豪赌”。
小米汽车，对北京有多重要？
上世纪60年代中后期，北京市汽车产业已走在全国汽车行业的前列，初步形成了“三车两机”（BJ212轻型越野车、BJ130轻型载货车、BM021摩托车，492Q汽油机、4115柴油机）年产万辆的能力。
1972年，北京BJ212产量过万，占全国汽车产量的12%，高居全国第二。
汽车产业，也是北京市的支柱产业，一度占到了北京市制造业的五分之一强。
然而，近些年，北京市的汽车产业在下滑。
2016年，北京市汽车产量高达237.95万辆，2023年，只有100万辆，不足2016年的一半。
与全国其他城市相比，低于广州（汽车产量300万辆）、重庆（汽车产量200万辆）、上海（汽车产量200万辆）、西安（汽车产量130万辆）。
如果细分到当前最热的新能源汽车赛道，北京落后的就更多了。
根据各地公布的数据，我国新能源汽车产量前十城市分别为深圳、上海、西安、合肥、长沙、常州、广州、重庆、柳州、郑州。
北京的新能源汽车产量，连前十都排不上。
正解局注意到，去年9月，北京市经信局发布了《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年—2025年）》。
按照计划，到2025年，新能源汽车在京产量将超30万辆。
也就是说，乐观预计，即使2025年北京新能源汽车产量超过了30万辆，也挤不进全国前十。
曾经的汽车重镇北京，确实掉队了。
原因很简单，“带头大哥”掉队了。
北京市的汽车产业龙头，就是北汽集团。
北汽的发展史，就是北京市汽车产业的发展史。
某种意义上，北京汽车产业，成也北汽，衰也北汽。
这一点，在新能源汽车产业上，极为典型。
今天，北京市的新能源汽车产业没有存在感，但在7年前，北京可是妥妥的全国第一。
2017年，新能源汽车产量排名前十的省市依次为北京、陕西、浙江、湖北、安徽、上海、广东、湖南、重庆、江西。
彼时，我国全年的新能源汽车产量不过79.4万辆，北京一市就生产了10万辆。
将北京市送上新能源汽车产量冠军宝座的，正是北汽。
作为最早一批进入新能源领域的车企，北汽依靠网约车市场，曾连续7年登顶中国纯电动车销量第一。
2018年，北汽旗下的新能源汽车企业北汽蓝谷借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源车企。
上市，即巅峰。
随后，北汽蓝谷销量就开始下滑，从2018年的15.8万辆一度下跌至2021年的2.61万辆。
这两年，销量虽然有所回升，但依然低于10万辆。
最近，北汽蓝谷发布产销快报显示，2024年2月北汽蓝谷销量1241辆，同比下降53.81%；1-2月累计销量2733辆，同比下降43.20%。
同期，我国新能源汽车销量120.7万辆，同比增长29.4%。
我国新能源汽车行业竞争日益激烈，北汽蓝谷的产销不容乐观。
北汽的新能源汽车跌跌不休，北京市迫切需要一个新的“带头大哥”。
很多人会提到理想汽车，诚然，理想汽车的总部在北京，在顺义区也建有工厂。
但是，理想汽车北京工厂主要生产MEGA，其销量未达预期，恐怕难以“挑大梁”。
雷军曾说，他一开始对造车“非常抗拒”，并表示，“很多人极力劝我造车。”
正解局认为，北京市政府应该也在劝小米造车。
“带头大哥”的重任，就落在了小米汽车肩上。
2021年3月，小米集团才宣布造车。
彼时，蔚来、小鹏、理想等造车新势力已发布多款成熟的新能源车型。
小米入局，太晚了。
因此，对于小米来说，最要紧的就是抢时间。
具体来说：
一是要尽快拿到资质。
小米进入新能源汽车领域 ，必须要拿到生产和销售的两大“资质”，即国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部的《新能源汽车准入规定》。
这两个资质非常难拿，以至于蔚来 、小鹏等造车新势力选择代工 ，理想汽车、零跑汽车等造车新势力则通过收购已有资质的企业来获得生产资质。
如果拿不到相关资质，小米造车无从谈起。
二是要尽快建设工厂。
相对于自建工厂，收购其他车企闲置的工厂，速度要快得多。
早期，市场传言小米意图收购宝沃，后谈判陷入僵局。
小米不得不选择自建工厂，让工厂尽快建成投产，成为小米汽车成败的关键。
宣布造车后，小米汽车成了各地争抢的“香饽饽”。
雷军亲自带队，调研上海、武汉、合肥、西安等多个地方，为小米汽车选址。
最终，小米汽车还是选择了北京。
一方面，北京是小米集团的总部所在地，两者有良好的合作基础。
另一方面，也是最关键的，北京有能力、有愿意为小米汽车解决了资质和工厂的问题。
2023年8月，小米获得了发改委的生产资质。
业内人士透露，北京市以特批的方式帮助小米拿到了造车资质。
正解局注意到，这是自2017年底以来第四个获得发改委批准的造车项目。
小米汽车能够如此快的拿到资质，北京政府功不可没。
同时，因为北京政府在选址建厂、环评审批、生产资质等方面的鼎力支持，小米汽车工厂一期项目于2022年4月正式动工，2023年6月竣工，顺利实现2024年上半年正式量产的既定目标。
可以说，没有北京市的支持，小米汽车造车不可能这么顺利。
在昨天的发布会上，雷军专门表达了感谢：
是北京这片沃土孕育了小米汽车。
发布会后，雷军又表示，造车这三年，如果没有北京市的支持，想要在三年内把环环相扣的造车工作搞定是不可思议的。
雷军为小米汽车而战，小米汽车为北京而战。
北京市与小米汽车，这是一场双向奔赴。
按照计划，2025年，北京市的新能源汽车预计突破30万辆。
正解局注意到，小米汽车项目分两期建设，一期、二期产能分别为15万辆。
这意味着，只有小米汽车这个龙头企业产能拉满，北京才能实现30万辆的目标。
北京全力支持小米，无异于一场豪赌。
从现在的数据看，小米SU7发布会上市27分钟，大定突破50000台。
小米汽车成了，北京赌对了。
这就是龙头企业的力量。
实际上，在其他城市，我们也能看到龙头企业对城市产业发展的拉动作用。
仅就新能源汽车产业而言，深圳靠比亚迪，广州靠广汽，上海靠特斯拉，常州靠理想。
城市孕育产业，产业驱动城市。
龙头企业是产业的火车头，是驱动城市的关键力量。
在正解局看来，龙头企业，已经成为城市产业之争的胜负手。
2022年，郑州新能源汽车产量只有将近7万辆。
仅仅过去了一年，郑州新能源汽车产量猛增至31.6万辆，涨幅超过350%，跻身全国前十。
郑州新能源汽车能够快速增长，是因为搭上了比亚迪这个龙头企业的快车。
龙头企业如此重要，城市又该如何获得龙头企业的青睐？
从早期的开发园区“三通一平”，到合肥模式的“风险投资”，再到北京对小米的“全方位支持”，我们可以看到，城市对产业、对龙头企业的扶持力度在加强。
这也标志着，城市产业之争，进入了新阶段。
对于中国城市来说，得产业者，得未来；得龙头企业者，赢未来。
✎THE END
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